引言：国产汽车卷出了一个新战场，就在各家卷得你死我活的时候，有一家车企却闷声发大财。
今年后半年也许会成为国内汽车行业内卷的“新纪元”。
之前车企们从价格、技术、流量一直卷到总裁，六旬老汉被迫走到聚光灯下为自家产品带货。
总裁亲自“直播带货”还没完，车企们现在开始卷公关了。
先有理想宣布调查MEGA遭攻击，后有比亚迪刚宣布悬赏20万-500万元收集黑公关信息，广汽又跟着成立网络举报中心。
图源：广汽公告
国内汽车行业现在可谓是山雨欲来风满楼，车企们都在为下一轮的竞争“憋大招”，更猛烈的暴风雨就要来了。
现在的互联网这么发达，绝大部分的车企都在卖力营销，从4S店到总裁都在竭力宣传自己家的产品，试图用热度换来更多消费者的支持。
不过在其他车企大声叫卖的时候，有一家车企却显得格外低调，但这并不妨碍它受到消费者的青睐，年年都能大卖。
国产车卷成麻花
“技术宅”闷声发大财
今年5月份的重庆汽车论坛那可是精彩至极，车企的老总们围绕“卷”的问题唇枪舌剑。
部分车企呼吁别再打价格战了，广汽老总站出来喊话比亚迪，而最“卷”的比亚迪则自信应战，底气十足。
奇瑞的二把手李学用也在论坛上说话了，直言价格战是市场经济行为，不可能不打，但是在打价格战的时候也要给消费者创造最优的价值。
不过这番话没有在互联网上激起很大的反响，毕竟网友们是来看车企老总吵架的。
而奇瑞前半句段话站比亚迪，后半段话又站广汽，摆明了就是中立立场，多没意思。
不过奇瑞的价格战打得不咋滴，价值战打得确实好。
今年1-5月份批发销售超过86万辆，仅次于比亚迪，相较于去年更是增长超过55%，稳坐排行榜第二名。
图源：乘联会
要知道奇瑞在价格战上一直不敌友商，而新能源发展的步伐更是被其它头部车企甩在了后头，没怎么吃到新能源福利，但还是逆风拿下了行业第二名！
不能不说，奇瑞的硬实力还是杠杠的，市场销量就是来自消费者的认可。
奇瑞的出口也是妥妥的自主品牌冠军，今年5月出口销量达到72688辆，遥遥领先于友商，差点超过第二名比亚迪两倍。
图源：易车
更别说今年中国汽车出口的大环境可不太好，大多数品牌的销量都或多或少遭遇负面影响。
这时奇瑞却能够逆势增长接近2%，除去大多数出口汽车都是燃油车之外，也能说明它是真有两把刷子。
图源：易车
在出口销量前十的车型中，奇瑞就占了四席，瑞虎7更是不折不扣的销冠，远远超越第二名的model 3。
可以说早早耕耘出口市场的奇瑞汽车已经改变了中国汽车“低质低价”的刻板印象，即使它们价格比国内同类车高出好几倍，国外的消费者依然相当支持。
图源：巨潮
在天寒地冻的俄罗斯，黄沙遍地的中东和山地连绵的墨西哥，都有常常有奇瑞汽车的身影。
国内的消费者们对奇瑞的质量也是相当放心，奇瑞早就脱离了过去QQ车的刻板印象，在“碰碰车”中屡战屡胜，安全性毋庸置疑!
不过消费者们在夸赞奇瑞汽车质量好的时候，也常常会顺带批判一下奇瑞灾难一般的营销和公关，毕竟“低调技术宅”那可不是乱叫的。
空有销量没有爆款？
奇瑞“放”了友商一马
虽说奇瑞的汽车质量确实好，但要知道它的营销那是公认的差劲，与华为合作的智界S7都频频曝出“大瓜”，泼天的流量差点没捧住。
智界S9即将推出，最近奇瑞还成立了智界销售部，难道要抛开华为单干了？
奇瑞的销量成绩里也有“猫腻”，尽管批发销量第二，车型众多，品牌众多，但单拎出来没有一个能卖成爆款的。
图源：懂车帝
奇瑞众多品牌30多款车型之中，5月销量过万的车型仅有瑞虎8一款，和动不动就出爆款的比亚迪没法比，也做不到像问界和小米那样一鸣惊人。
且不论奇瑞这近三十种车型里边新能源那是少之又少，完全比不过其它头部车企，光是这五花八门的品牌和车型就能让消费者看到头晕了。
此情此景，总能让人联想到从前奇瑞冲击高端的悲壮故事，旗下的瑞麒、威麟、观致、凯翼等早期子品牌向低端和高端市场发起进攻，不过最终都失败了。
瑞麒和威麟双双停产，观致和凯翼直接被卖了，活下来的开瑞也被遗忘在历史的角落里。
如今奇瑞的子品牌和车型同样是五花八门，但大多数车型的月销量不过3000，在互联网上那更是冷冷清清，一直是车评节目里的稀客。
既没有“余大嘴”也没有“雷布斯”，奇瑞的营销能力和一众新势力和“程咬金”根本没得比。
真火了也不一定是一件好事情，毕竟奇瑞能让全网关注基本都靠“黑红”！
不过网络上的黑料可遮不住奇瑞用料扎实的光芒，年前的徐老太太事件各种炒作各种反转，奇瑞的公关更是把各种矛头都引向了自己。
图源：乘联会
就算这样，奇瑞今年前五个月零售销量照样超过40万辆，同比增长高达75.7%！
尹总在接受采访时说：
“我们一直把少吹牛多干事实当做企业的核心文化，不敢吹牛都变成一个企业特质了，不会做营销只会做产品是我们最大的短板。”
不过要说企业特质，那旗下子品牌林立也应该算一个。
“多生孩子好打架”，奇瑞多个子品牌开枝散叶，也算是大致包揽了各个细分市场，但这么多个子品牌之间也有相互争夺发展资源的担忧。
上汽也是个子品牌众多的车企，内部掐架的现象就挺严重，隔三差五闹出内讧的新闻，难道国企都喜欢玩这一套？
这两年国内新能源汽车是冲上国际第一梯队了，但国产车的一大通病就是新品牌一年比一年多，标志也一个比一个要奇怪，对于消费者的记忆力可是个大挑战。
消费者们看得眼花缭乱，不知道的路人一看还以为是哪家杂牌厂又出来“割韭菜”了。
毕竟胳膊拧不过大腿，这么多的子品牌卷入残酷的车市竞争，在品牌力上就差了一节，尤其是在对阵老牌进口车和合资车的时候。
国内自主品牌本来就是后来者，再拆分开来各自为战在品牌规模上难免会差一些，更别说混乱的产品线了。
丰田这样的日系合资车能受到众多消费者吹捧，离不开品牌长期培养出的一大批忠诚受众。奇瑞要是想当自主品牌一哥，也许不光得用心造车，还得用心做品牌营销。
网友们也对奇瑞的营销颇有微词，只能说不愧是造车界的“技术宅”。
那低调的“技术宅”什么时候把更多优秀新能源车端上来？
起大早赶晚集：奇瑞新能源不好做
尹总曾经评价：“奇瑞在新能源方面是起了大早，赶了个晚集。”
奇瑞的QQ冰激凌早年间在城市大火，成为了很多年轻人的第一辆新能源汽车。
毕竟两三万买一台代步车，小巧拉风还省钱，还要什么自行车？
不过近两年随着市场对新能源汽车的续航要求越来越高，微型电动车市场萎靡不振，奇瑞旗下的星途和新纪元得开始发力了。
吹不黑，奇瑞的油车做的确实好，在同价位里可以说性价比极高，十万的车能有合资车二十万的性能。
这也是为什么今年第一季度国外新能源汽车增长放缓，其他品牌的销量都或多或少受到影响，而吉利的出口销量却逆势增长。
毕竟新能源汽车出口遭遇关税大棒时，奇瑞的燃油车受到的影响较小。
不过燃油车卖得欢对于奇瑞的发展来说也许并非完全是一件好事情。
关注国内汽车行业的大家都知道，新能源是未来汽车市场的发展方向，受到大力支持，比亚迪正是乘着新能源汽车市场变化的东风一跃而起。
奇瑞的新能源转型就有点慢，而且新能源时代讲究汽车智能化，这时奇瑞车机跟不上大部队的问题也被放大了。
奇瑞新能源的品牌公关和营销做的也不怎么样，虽然质量测试的宣传狠狠地吸引了一群消费者，但在友商铺天盖地的宣传攻势下也只能作为小米、华为等新能源“程咬金”的配角出场。
同时，奇瑞新能源的外观、内饰设计和其他车企相比还是有些保守了，这在年轻消费者那里可占不到便宜。
好在奇瑞找上了华为做帮手，有了顶尖智能技术的加持，智界S7的智能水平可就不同以往了。
尹同跃喊话，今年奇瑞新能源车一定要进入全国头部行列，绝不靠亏损换取销量。
不过从“油电并重”的发展战略来看，奇瑞的新能源转型相较其它自主品牌依然会更加保守，看来尹总还是没下定决心呀。
做车毕竟和做电商不一样，消费者们不仅要看你喊得响不响亮，还要看你的车是不是有真材实料。
价格战打过了头，总有一天会反噬那些降价降质的车企。
到那个时候，“好开，好坐，安全”的奇瑞汽车能抓住机会让消费者们重新认识自己吗？让我们拭目以待。
你开过奇瑞汽车吗？看好奇瑞新能源汽车的发展吗？欢迎在评论区留下你的宝贵意见。