前言：2000 年 5 月，广州市市域空间的拓展，给广州带来很大的机遇。是年，《广州城市建设总体战略概念规划纲要》出台，确立了八字方针——“南拓、北优、东进、西联”。（从“南拓”排在第一位便可知，向南发展对于新广州的重要意义。南拓轴：大学城——广州新城——南沙岛——南沙港）
▲八字方针——“南拓、北优、东进、西联”
“南拓”一直在进行，2023年更是优于“东进”，从地铁客流量增幅窥探一斑
自2000年广州城市发展战略过去20余年，南拓与东进的效果如何？谁更强？我们大概可以从广州公布的2023年地铁运营报告客流量增幅来窥探一斑！
▲2023年广州地铁运营报告
南拓方向：22号线、7号线、18号线、8号线
如上所示，客流增幅最大的线路，除了珠江新城的APM线，就是22号线、7号线、18号线、8号线，这些线路均与南部片区密切相关。22号线是南北走向，目前仅开通番禺片区，去年的客流增幅高达60.68%，彰显番禺的居住属性！（番禺2023年常住人口近283万人！）。
由于7号线二期（番禺至黄埔段）是2023年12月28日才开通，其客流上升受新增里程影响很小，主要还是靠7号线一期的内生增长能力。7号线（一期）可以视为番禺的内部线路，去年的客流增幅高达55.2%，可以说是番禺商业活力提升的重要表现。
18号线也是南北走向，连接的是天河、番禺、南沙，又称“南沙快线”，去年的客流增速高达50.81%，这首先归功于南沙经济社会发展的活力。
▲广州地铁18号线，全国最快地铁线！
8号线的灵魂在海珠区，连接着海珠、荔湾、白云三个区，受益于琶洲互联网的带动，以及会展经济的复苏，去年的客流增幅达到45.3%。
另外，广州地铁的南北大动脉——3号线，不仅客流总量一骑绝尘，客流增幅也达到29.52%，显示广州南北方向客流的强劲。
2023年，广州地铁3号线的日均客运量达到180.16万人次，占广州地铁日均客运量（860.52万人次）的20.9%。这意味着，广州平均每5个人坐地铁，就有1个要坐3号线。
▲广州地铁3号线走位示意
东进方向：3号线、21号线、6号线、5号线
13号线、21号线、6号线、5号线的客流增幅，均输给以上几条与南部相关的线路，甚至不及广佛线的客流增幅。
这意味着，在2023年的客流争夺战中，与南部相关的地铁线路，打败了与东部相关的几条线路。
“南拓”第一步，大学城，教育为先，人才强市
大学城建设于2003年1月正式启动。2004年9月1日，一期进驻十所高校。城区分布在珠江两岸，面积为34.4平方公里。（下图规划与建成对比图即可看出，南拓第一步走的很扎实，大学城的建设很坚决，也非常高质量）环境优美，人才聚集。
▲广州大学城规划总平面图
▲广按照规划完好推进，目前广州大学城已经十分成熟！
而就在近期，南沙的优质企业直接前往大学城招揽人才！求贤若渴，将南拓延续！形成联动！
▲南沙超30家企业前往大学城招揽人才
“南拓”结束了吗？没有，因为广州带头大哥的历史使命仍在！
广州新城作为广州南拓的重要环节，以失败告终，而广州也失去跨越式城市发展的机会！
▲曾经错失发展良机的广州新城！
如今，一切只剩南沙，作为粤港澳大湾区地理几何中心天然优势的南沙是广州腾飞的希望！唯有在南沙打造整个粤港澳大湾区的核心区，并带领整个粤港澳大湾区迈向新的台阶，这才是广州作为省会城市，责无旁贷的带头大哥的历史使命！
▲2019年《粤港澳大湾区规划纲要》中的四大中心城市，作为核心引擎！
“南拓”要换一种方式，要在南沙新生一个强有力的新中心！
既然原有的稳步发展的“南拓”战略受阻，那么能否换个思路，直接堆出个南沙新中心！直接打造个新极核，这恐怕也是广州在2023年初提出南沙为：广州城市新核心区的原因之一。
▲2023年广州提出将南沙定位为广州城市新核心区
当国家意志+省市核心+粤港澳大湾区的市场认可，全部加持于南沙时，如果再不抓住机遇期，狠狠的在南沙大书特书。都表明了一个问题，那就是南沙，是你必须要了解，要布局的地方，这是一座充满希望的未来之城。（国家在珠江口两侧大搞世纪工程，不是让你玩玩的！）
▲深中通道2024年6月28日通车