为确保国内首台“微泥水+土压双模”盾构机在青岛地铁6号线二期工程08工区的顺利始发，并解决钢套筒始发工效低的难题，中铁上海局盾构班组凭借其卓越的创新能力与精湛技艺，为项目提供了坚实的保障。
据悉，在盾构机始发的关键阶段，传统的洞门始发工艺对围护结构的精细处理、端头加固的精准把控提出了近乎苛刻的要求。然而，仅仅依赖橡胶帘幕翻板来实现洞门止水与防突涌，一旦施工质量控制稍有疏忽，便可能引发水土流失、涌水涌沙等严重的安全隐患。
在盾构始发方案的激烈讨论中，盾构掘进班组长张印涛凭借丰富的施工经验，提出了一个突破性的建议——采用延长环始发这一创新思路不仅巧妙地避开了传统工艺中精细凿出洞门的繁琐步骤，还通过增设应急注浆管，显著增强了应对突发状况的能力。这一建议迅速得到了项目部领导的高度认可，并成功应用于实际施工中。
这种新型的盾构始发洞门延长钢环的设计巧妙地结合了多个弧条形拼接件，通过螺栓固定，形成了与预埋钢环同轴设置的门框。这种设计不仅便于拆装，降低了施工难度，还实现了延长环的循环利用。同时，钢环两侧配备的橡胶帘幕板增强了盾构机与延长环之间的密封性，确保了盾构施工过程中的安全性。此外，钢环上开设的注浆孔和可拆卸的注浆管设计，使得注浆作业更加便捷，进一步保障了施工过程的顺利进行。目前，红辛区间右线已成功应用了这一技术，盾构机得以顺利始发，彰显了班组建设的卓越成果。
“我从未想过，我的一个建议能够如此迅速地转化为现实，并取得如此显著的成效。”张印涛感说。他的建设不仅获得了项目的表彰，更让他感受到了被认可和被尊重的喜悦。这一成功案例也充分展现了班组建设在推动技术创新和安全生产中的重要作用。
自项目启动班组建设以来，始终坚持创新驱动，将现场问题纳入“小立法”范畴，促进了管理人员、技术人员与作业人员的紧密结合，通过两进人员融入班组，与班组成员“双向学习”、互相促进，项目在解决现场问题的过程中不断成长，累计收集了班组“五小”创新成果140余项，征集“金点子”37项。
下一步，青岛地铁6号线项目部将继续深化班组建设，以班组建设的成效为推动力，助力世界一流地铁建设，为城市交通发展贡献更多智慧和力量。
（大众日报·大众新闻客户端记者 白晓 通讯员 顾美娟）