燃油车必定被淘汰？看一眼吉利的布局，至少20年内都不可能！
在全球气候变化和资源枯竭的大背景下，发展新能源汽车看起来已经成为了未来汽车产业的必然走向。然而，就算新能源技术日新月异、新能源造车势力异军突起，燃油车仍然占据着市场的巨大份额。从5月欧洲销冠车型不是特斯拉，而是改款的大众T-Roc，第二名也是改款上市的大众高尔夫这一实例，我们就能略见一斑。
不少人将此归结于传统造车势力船大难调头，不过真实情况并非如此片面所致，将新能源转型和燃油车生产并驾齐驱的吉利就是一个典型的例子，今天我们就结合这个老牌国产车企好好唠一唠这个问题。
首先，从基本盘来讲，燃油车产业链的完善程度是新生的新能源产品短时间无法企及的。从发动机到整车制造都有完整的产业链支撑，这些产业配套不仅保障了燃油车的顺利生产，还与各地方经济、财政紧密相连。
单拎出一个整车设计和制造，即使如同吉利汽车这样，拥有完备的汽车平台架构生产体系，在转型设计、投产新能源汽车的时候，也不得不调整战略，重新设计更加符合新能源汽车生产的平台架构，从CMA架构的经典燃油车到现今适合的不同车型的SEA、GEA架构，吉利投入了上千亿真金白银，方才打开了符合“油电并肩”前行的局面。
其次，燃油车在续航里程、加油便捷性等方面仍具有显著优势。所以你能看到即使是传承了好几代的帝豪依然能畅销海外，经常被吐槽油耗高的星越L是销量最好的20万以下量级燃油SUV，已经出了N年的老博越、缤越今年还在上新……避不开的原因就是一直以来燃油车在续航方面的优势电车难以超越，亦或者说车主们更加信任。
再者，汽车市场的需求是多样化的，消费者对车辆的选择有不同的偏好。作为新生代或者接受能力强的车主可能对电车油车驾驶感没有什么要求，但是对于很多老司机来说，脚感、驾驶习惯、动力性能，甚至是汽车引擎的声音等，都能成为他们留恋燃油车的理由。前段时间就有宝马 M 部门负责人表示将为电动汽车加入模拟换挡 / 音效，看似画蛇添足，实际上也是一种向燃油车受用者的“抛竿示好”。
因此你就可以理解为什么吉利汽车这几年从燃油、插混、油混、纯电等多种技术路径共同发力，说到底还是为了提供丰富的产品线以满足不同消费者的需求。
最后，新能源汽车的全面转型仍需要时间和技术积累。吉利为什么坚持对产品做大量的严苛实验？就比如上个礼拜发布的新一代神盾电池，电池针刺实验都只是产品安全的入门级标准实验了，主打一个“先说服自己，再征服客户”。
原因很简单——尽管新能源汽车在续航里程、充电效率等方面不断取得突破，但在技术成熟度等方面仍存在一定的不足。就拿安全性来说，至今这也是不少汽车消费者对新能源汽车依然望而却步的重要原因。以某车厂为例，起初是某些油改电而来的汽车自燃事故频频上演，后来连该主机厂新造车依然有很多产品自燃，引发了多起火灾，让新能源车被迫披上了很多负面标签。
所以说，全面抛弃油车是不切实际的。未来汽车产品将会是谁的天下，我们不用急着下定论。就如同吉利的宣传语“让世界充满吉利”一样，我们应该满怀期待，随着汽车产品的愈加创新、愈发多元化，我们的驾乘体验、出行生活，将会因此而越来越美好！