原创刘晓博
今天，深圳和中山跨越珠江口“直接牵手”的梦，在做了26年之后终于成真，深中通道通车。
深中通道的建成、启用意味着什么？又将改变什么？
1、中山乃至珠江口西岸，迎来历史性机遇。
广东在中国经济第一省的“宝座”上已经坐了35年，近年来GDP有被江苏追上的可能。广东最大的短板是“两个差异”——珠三角跟环珠三角地区发展差距巨大；珠三角东西两岸发展差距巨大。东岸的“深圳都市圈+香港”，经济总量是西岸的“珠江口西岸都市圈+澳门”的5倍以上。
要实现广东均衡发展，首先要实现珠江口两岸均衡发展。港珠澳大桥没有发挥出来的功能，将由深中通道承担。广东有3000万辆汽车，每一辆都可以“零审批”使用深中通道，但能“零审批”使用港珠澳大桥的不到1%。
从下面这张广东21个地市GDP在过去5年的累计增幅，可以读出中山对深中通道“若大旱之望云霓”的渴望。汕尾为什么增幅第一？不还是因为深汕合作区吗！
2、大湾区交通建设的重心，已从广州转为珠江口两岸之间。
2000多年来，广州一直是华南的交通中心，所有的大型交通项目都围绕广州进行。资源过于集中，让广州交通压力极大，这在2008年冰雪灾害时暴露无遗。
中共中央、国务院在2019年2月印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出：“以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。”
这意味着，大湾区乃至华南地区交通建设的重心发生了历史性变化，珠江口两岸之间，深圳、珠海和港澳之间，成为交通建设的重心。整个大湾区互通能力将大幅提升。未来还将修建更多的跨江通道，比如深珠通道、深中城际、深圳外环高速—南沙通道等。
3、大湾区发展进入4.0时代——黄金内湾时代。
回顾过去300年大湾区的发展历史，可以清晰地看到4个时代。
第一个时代，是广州为核心、为第一增长点的时代。历史上广州曾3次获得“一口通商”的超级利好，也就是成为中国跟海外唯一的官方贸易通道，唯一的对外开放特区。最长的一次，是从乾隆22年到道光22年，长达85年。即便是鸦片战争之后到1940年代末，广州依然是华南第一大经济中心。
1946年开始，香港经济、人口开始起飞。1946-1980年，大湾区的第一增长点是香港，尤其是维港两岸，这个阶段可以概括为“维港时代”。
1980年，深圳特区建立。大湾区第一增长点进入到了“深圳河+深圳湾”时代，深圳的迅猛增长一直维持到今天。今年前5个月，深圳对外贸易依然维持34.3%的超高增速，在全国遥遥领先。
深中通道的开通，意味着大湾区将迎来“黄金内湾时代”。周边城市纷纷在珠江口设立新区，比如深圳的前海、广州的南沙、东莞的滨海湾新区、中山的翠亨新区、珠海的横琴，香港的北部都会区等。
4、大湾区城市争相连接深圳，大湾区进入“环深圳时代”。
经济学家巴曙松2017年率先提出了“环深圳”城市圈的概念，他认为中国城市未来基本格局是“3+6”，三个核心个城市圈，以及6个重要城市。三个核心城市圈，分别是环北京、环上海、环深圳。香港和广州，都是环深圳城市。
2017年，广东省统计局宣布深圳GDP在2016年超过了广州，后来广东省统计年鉴又通过追溯的方式，把深圳超过广州推前到了2012年。2018年，深圳经济总量又超过了香港，跃居大湾区第一城。
由于深圳面积狭小，深圳成为经济外溢能力最强的中国一线城市，在这一点上甚至超过了北京、上海和香港。近年来，大湾区城市纷纷拉近跟深圳的关系，争当临深城市。深中通道的开通，让中山、珠海、佛山、江门跟深圳合作有了更方便的通道，这些城市都加大了在深圳招商引资的力度。大湾区的“环深圳时代”，正式到来。
深中通道的开通，让中山、珠海等城市加入了“临深城市”的竞争，有利于深圳都市圈（深圳+东莞+惠州）的构建，减轻了内耗。
5、广东三大都市圈核心区，首次直接连通。
广东有5大都市圈，最核心的是深圳都市圈、广州都市圈和珠江口西岸都市圈。
深中通道是第一个，也可能是唯一连通广东三大都市圈核心区的跨江通道。
深中通道东岸直接连通深圳的前海，通过万顷沙支线连接广州副中心南沙，西岸直通中山，距离珠海高新区大约10公里。深中通道的经济价值，实际功效，均将远超港珠澳大桥。估计未来实际流量，将达到港珠澳大桥的5倍以上。
6、深圳宝安将成为大湾区CBD，深圳机场+机场东高铁站+深圳国际会展中心，正在构建大湾区版的“虹桥开放枢纽”。
深中通道开通，对两个片区构成重大利好。一个是中山的马鞍岛，一个是深圳宝安区。
宝安区，本来是深圳早期低端产业的聚集地，经过多轮产业升级，目前拥有7000多家国家级高新技术企业，不仅在深圳各区名列第一，在全国区县中也名列第一。宝安区的专精特新企业数量跟广州全市相当。
前海扩容后，宝安沿海地区已经全部纳入其中。再加上北部的海洋新城、会展新城，中部的“深圳机场+机场东高铁站”和周边企业总部基地，南部的宝中，宝安经济正迈上新台阶，宝安正在成为面向大湾区的新CBD。深圳机场及其周边，正在对标虹桥开放枢纽，从深圳的流量入口变身为商务入口。
7、被点石成金的中山马鞍岛。
大桥，意味着连通、合作、价值跃升。大湾区发展史，有5座大桥发挥了点石成金的作用。
第一座是罗湖桥。计划经济年代，罗湖桥是边界、是阻隔。改革开放后，外资从罗湖桥涌入，深圳开始起飞。在深圳发展的第一个20年里，罗湖桥带动了罗湖区的发展，让罗湖一度成为内地最早土地拍卖的地方、商品房价最贵的地方。
第二座是深圳湾大桥，2007年通车。它建成之前，蛇口因为是交通死角一度黯然失色。大桥开通+自贸区设立+前海设立和扩容，再加上深圳产业西移，带动了深圳湾+蛇口价值的全面提升，成为内地城市价值最耀眼的地方。
第三、第四座大桥是港珠澳大桥和莲花大桥，它们的建成通车让珠海迎来历史机遇，成为近年来珠江口西岸发展最快的城市，并带动拱北、横琴城市价值的飙升，成为西岸的价值高地。
第五座大桥，就是今天通车的深中通道。它直接把中山马鞍岛和深圳前海连接起来，马鞍岛从一诞生就打破了中山的不动产定价体系，成为中山最有价值的地方。经过了两三年价格调整后，马鞍岛的价值凸显。未来，这里毫无疑问是珠江口西岸的城市标杆、价值高地。
深中通道拉还拉近了珠海、佛山、江门和粤西地区跟深圳的距离，拓展了深圳的经济腹地，对广东均衡发展、“再造一个新广东”意义重大！
有人说珠江口像是一个A形，深中通道是中间的一横。这个比喻固然不错，但我更愿意把珠江口看做一个梯形，港珠澳大桥、深珠通道、深中通道、虎门大桥、狮子洋大桥、南沙大桥等，构成了梯子上的“台阶”，让广东经济步步升高，让中国经济步步升高。