花山的公交线路18路改线后，花山的另外一条对外窗口的线路750也即将改线，750改线，对花山意味着什么？
750原先的走向是从常家山公交站到光谷政务中心门口，途径花山+九峰到达光谷中心城最繁华的地段。
750线路是花山与光谷中心城的连接器，虽然客流大部分都是光谷中心城到九峰，九峰过后客流骤然下降，但是750线路，花山能直达大悦城，这是花山直线距离最近的商圈，这也是花山到小米最方便的路线，很多小米的员工租房到花山，看重的便是公交直达。
但是，750线路最大的BUG是到达高新大道，与地铁19号线到达光谷五路高度重叠，乘坐19号线，以及乘坐750都能光谷中心城，750能到大悦城，人们为何还要坐19号线，750线路有某种程度与地铁19号线的争抢客流的关系，这是750改线的原因之一。
改线后的750线路，成为花山的内部公交车，从常家山公交站到严东湖的市委党校。
原路程：14.7公里，配车9台；调整后单程全场：7.4公里，配车5台。
从调整的变化，750的运营线路只有以前的一半，里程数的减少，配车台数的减少，意味着降低成本，减少公共开支。
750改线后，基本实现了3大目的和作用。
750的终点站是花城大道市委党校，从终点站而言，基本可以确定750是市委党校的配套，直接服务市委党校。
目前，花山的另外一条线路118起点站是大长山路清正路，起点站是花山的纪委，终点站是武汉火车站，虽然平时的运营并不好，乘坐的人并不多，但是这是纪委的配套，在城市留言板的诸多流言中，都希望118改线，但是最终建议都被驳回，营运并不好，客流并不多，但是还能一直运营而不被改线，很多时候不能只算经济账，还要算政治账。
而750改线，正是将政治账算的明明白白，如果你认为纪委和市委党校基本都是开车或者专车服务，压根就不需要公交配套，但是实际上，花山这边的纪委，经常还有年轻人操正步训练，那就说明市委党校，或许也有年轻人，不可能都是领导，肯定有过来干活干实事的年轻人，年轻人应该需要相应的配套方便出行。
也就是说，对于这样的单位而言，不管这样的配套使用频率如何，但是一定会有这样的配套，这是地位的象征，这是权力的向导。
750线路的第二大目的，客观给花山河以及严东湖的部分小区做配套。
750的主观是为了服务党校，客观上给与党校位于一条水平线的小区带来便利和配套，这些小区有四环外的白羊佳苑，四环内的交投华园、花山花锦、花山印象、东境、左岸、光谷人民医院做配套。
特别是花山花锦和交投华园，没有公共交通的加持，出行非常不方便，城市留言板多次有反馈，相关部门都有现有条件不符合开通公交为由推脱，实际上只是经济账算不过来。
从某种角度而言，享受到商品房的房价，却带来极其糟糕的体验感，公交没有覆盖花山河和严东湖片区，的确对这一块的居民不公平，此次750改线，让这些区域的居民得到实惠，方便出行，减少社会矛盾，以及缓解社会的压力。
再加上四环外的白羊佳苑属于还建房，人口居住率不错，如果开通公交线路，乘坐公交的居民应该还是有一定的基本盘的。
750的第三大目的，就是为了给地铁19号线引流
目前，改线后的750是唯一经过花山两个地铁站的公交线路。
常家山附近的小区，亿达云山湖、万科、纽宾凯、绿城等小区住户，以及软件新城一期的工薪阶层，750直达软件新城公交站，基本是为软件新城地铁站配套。
花山花锦、交投华园、花山印象、白羊佳苑这些小区基本是为花山河地铁站引流。
而750线路只能在终点站常家山公交站与18路换乘，基本上与其他线路都没有衔接点，750线路的作用，没有公交换乘的功能，就是为地铁引流。
曾经的750线路，现在18路大部分并线，曾经18路最热闹的线路，如今被砍掉，未来花山人流量最大的线路应该会是28路，花山新城与花山老街的抢公交资源，毕竟现在的就业岗位，以及就业环境分布多的区域金融港、软件园、花山、鲁巷等地，花山的118、750和18路已经都不到了，如果没有自驾车，花山的未来出行会非常不方便，地铁19号线间隔时间长，票价高的问题不会得到改善，花山转公交费事费力的现象会愈演愈烈，花山的工薪阶层真的太不容易了。