作为全球汽车产业后来居上者，印度已经连续两年超越日本，成为仅次于中国、美国的全球全球第三大汽车消费市场。而在印度金融中心孟买，因为三面临海，老城区道路狭窄，成为印度交通最拥堵的城市。
长期以来，孟买一直被拿来对标上海，坊间更是戏言上海的“东方小孟买”。我们以这两个城市的汽车保有量为例，做个对比，看看谁才是真正的国际一线城市。
孟买汽车保有量
从人口数量看，孟买是仅次于新德里的印度第二大城市。老城区面积约600平方公里，人口超过1500万。如果再加上新孟买以及周边卫星城市组成的孟买都会区，总人口超过2100万。素有印度“商业娱乐首都”和“金融首都”之称。
孟买的滨海大道高楼林立，从海上远远望去颇有一点纽约曼哈顿或香港的味道。夜晚华灯初上时，滨海大道的夜景格外迷人，又有“皇后的项链”美称。这里矗立着殖民时代的英式建筑，其数量和规模远超上海的外滩。
过去十年，孟买机动车数量大增，而老城区内的道路并没有增加多少。由此带来了巨大的交通堵塞和环境污染，占道停车情况非常普遍。数据显示，孟买每公里道路上有810辆汽车，几乎是首都德里的5倍，成为印度，也是全球最拥堵的大城市。
孟买市区土地资源有限，地面交通体系主要是陆路的汽车和火车。主干线分别为东中西三条纵向公路，每天大约有200万辆汽车在行驶，其中，6000多辆为公共汽车，大约6万辆为各型出租车。如果再加上踏板车、三轮车、摩托车，其数量则更为庞大。
在私家车中，包括SUV在内的各类私家车占据了一半的道路空间。这是造成孟买交通拥堵加剧的主要原因之一，在上下班高峰时段，孟买公路上的汽车平均速度降至每小时10公里，堪比蜗行。
这几年，孟买市政府一直在加强治堵的力度，试图解决堵车问题。比如修建了长22公里的孟买湾跨海大桥，将新旧孟买连接了起来，一定程度上缓解了交通紧张局面。加大地铁建设进度，大孟买地区已通车运行和在建的地铁线路图一共有14条线路。目前在运营地铁里程47公里，在建134公里，已规划网络337公里。
随着印度经济的发展，越来越多的人涌入孟买寻找就业机会，孟买的汽车保有量已经来到了260万辆，占到全印度汽车保有量的十五分之一，对孟买地面交通造成越来越大的压力。
上海的汽车保有情况
跟孟买相比，上海的面积要比它大三分之一，城市常住人口数量多出200多万。近几年，上海每年的乘用车新车需求量保持在60万辆左右。但是为了缓解城市交通压力，上海每年拍卖的车牌数量只有11-14万个，去年的车牌量比较多，发放了15.56万张沪牌，平均一张车牌的价格9万多元。
从1994年首次实行车牌拍卖制度以来，到2023年上海累计车牌拍卖收入已经超过1500亿，这是一笔天量巨款了。一年的车牌拍卖收入比很多三四线城市一年的财政收入还高。
从这几年上海汽车的增量来看，燃油车逐年萎缩，，一是燃油车拍牌量缩减，另一方面是新能源汽车的强势崛起。现在，上海每卖出10辆新车，就有6辆是新能源车，渗透率居全国各省市之首。
数据显示，2023年底，上海汽车保有量为548万辆，其中新能源汽车的保有量已接近130万辆，在全球各大城市中位居第一。也就是说上海的马路上行驶中的汽车，每4辆中就有1辆是新能源车。
就汽车保有量来看，上海的汽车数量是孟买的2倍左右，这还是汽车消费需求被压制后的数据，否则汽车的保有量只会更多。