铁路市场一直被认为是资本难以进入的高壁垒市场,但有一家企业,决定深耕铁路生意。

下个月6日,星享铁旅的全新成员“丝路梦享号”将从西宁发车,开往敦煌。这并不是一趟普通的客运列车,而是国内第一个真正按照“国际化旅游列车”标准打造的旅游列车,全车只有15节车厢,除全独立卫浴卧房车厢外,还配有客厅沙龙车、中西式餐车以及可观景、品茗、提供KTV欢唱等娱乐活动的多功能车厢。

星享铁旅是复星基础设施产业发展集团(下称“复星基础设施”)创立的铁路文旅品牌,在此之前,星享铁旅已经运营“呼伦贝尔号”两年,将已有百年历史的国际化旅游列车产业引入国内。

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旅游列车生意如何做

在国内,旅游列车的概念还比较陌生,是指不以交通运输为主要目的,而是通过提供豪华/特色的火车,利用铁路沿途旅游资源,成为观光休闲旅游的一部分。

中国疆域辽阔,旅游资源丰富,客观上非常适合发展旅游列车,2017年开始,国家也持续出台了多项政策推动交通运输与旅游深度融合发展。

但目前在国内,高品质的旅游列车屈指可数,只有西南、东北等地利用遗产铁路、工矿遗存打造的特色观光列车,以及西部、东北五个铁路局自行打造的卧铺中端旅游列车。

2019年底,呼伦贝尔市当地政府为发展旅游经济,吸引具有消费能力的境内外游客赴当地旅游,打造了“呼伦贝尔号”旅游列车。然而,列车准备好了,疫情来了。由于缺乏相关运营经验,当地政府把这列车托管给了复星基础设施运营。

当时,复星基础设施董事长温晓东正有意涉足国际化旅游列车领域,于是成立了专门的项目公司对列车进行装修升级,并负责列车的日常经营,铁路局则负责列车的线路排图。

两年运营下来,“呼伦贝尔号”的上座率达到80%以上,这给了温晓东进一步布局这一板块的更多信心。“9月全月的列车排线就被香港一个旅行社的5个旅游团定掉了,过去两年去过的客人中90%以上是第一次到内蒙古,具备较大的消费能力和投资能力,有的甚至在当地找到了投资机会。”温晓东说,而即将启程的第一列也已经预定满员。

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铁路市场化改革下的机会

2023年,复星基础设施成立上海星景旅游有限公司,希望通过整合涉铁产业资源,以平台化运营的方式加快高品质旅游列车生态的布局。

温晓东对记者透露,星景旅游主要打造两类列车,一是面向高净值客群,沿着运行线路超过1000KM以上的轨道,打造类似“呼伦贝尔号”和“丝路梦享号”的“陆地邮轮”,二是定位家庭客群和年轻客群的观光列车,选择相对独立封闭的线路,比如年初正式发车运营的云南石屏米轨小火车,就是在中国第一条民营铁路上开行的有百年历史的小火车,客单价百元左右。

同时,星景旅游还在洽购一家海外的旅游列车公司,希望将国外的经验能力和客源打通,吸引更多入境游的客人体验中国的高品质旅游列车,也为国人乘坐海外旅游列车提供更好的衔接。

此外,星景旅游已经启动融资,希望引入有国际化旅游资源的合作伙伴,加大国内外旅游列车的投资,计划五年内增加到不少于十列,公司还在全球范围内的加拿大、印度、瑞士、埃及、西班牙、葡萄牙、南非储备了多条旅游列车线路。

不过,温晓东也指出,旅游列车生意并不是赚快钱的模式,初期投资大,运营门槛高,回报周期长,单单高端列车的装修改造花费就要过亿。而复星基础设施之所以会介入铁路旅游,与其多年前就参与了国内铁路投资运营的多项业务不无关系。

早在2013年,复星就成立星景控股,作为基础设施产业投资的平台,其中铁路领域的投资也是公司关注的重点。随着中国铁路市场化改革提速,2017 年 9 月,星景控股代表复星与浙江省政府签约,投建杭绍台铁路项目,其中复星牵头的民营联合体占股51%。

杭绍台铁路是我国首条民营控股高铁,而作为这条铁路的投资方、建设方、运营方,复星也得以深入铁路领域,成立了复星基础设施,探索更多的轨道交通投资、建设、运营的可能。

在介入铁路旅游之前,复星基础设施首先去盘活的,是铁路货运物流资源。而铁路列车游则是在对铁路的线路排图和列车使用充分了解后,对逐渐被高铁替代的闲置铁路列车和线路的再利用。在此之前,还未有民营企业涉足过旅游列车行业。

“国家已明确提出要加快推进铁路市场化改革,鼓励和引导民间资本投资铁路建设,复星基础设施也已确定了深耕铁路产业的战略,”温晓东对记者表示,目前公司正在对铁路领域的更多投资业务进行论证,在全球范围内挖掘高铁线路、铁路物流、旅游列车等领域投资机会。