财联社6月27日讯（记者郭松峤 研究员张玉虹）6月25-27日，世界经济论坛第十五届新领军者年会（下称“夏季达沃斯”）在辽宁大连举行。
论坛期间，就航空业的未来潜力、增加空客交付能力等话题，财联社记者在现场采访了空中客车全球执行副总裁兼空中客车中国公司首席执行官徐岗。
徐岗对记者表示，当前需求方和供给方有一个巨大的鸿沟，目前空客也正在集中精力，把产业链整合起来，以尽快实现产能提速。目前空客天津第二条总装线的建设正在稳步推进，预计在2026年初投入运营，届时空客将在全球拥有10条单通道飞机总装线，位于天津的两条总装线将成为空客全球产能提升计划作出重要贡献。
以下为采访实录
财联社：结合今年达沃斯的主题“未来增长的新前沿”，从航空业角度如何理解？
徐岗：当前航空业市场已经发生较大变化，尤其是疫情后，飞机制造行业的供给和需求出现严重不平衡，需求量全球范围内暴增。但在供给方面，还没有恢复到疫情前水平。
当前需求方和供给方有一个巨大的鸿沟，目前空客也正在集中精力，把产业链整合起来，以尽快实现产能提速，满足客户需求，这也是空客的当务之急。
从增长的角度来看，未来的航空业不仅是更加安全、舒适和经济，同时还要更加绿色。毫无疑问，这也是未来20-30年航空业转型的重要路径。在这个过程中，将会给航空业带来很大机遇。
航空业已经确立2050年实现净零排放的目标，要在全球范围内实现这一目标，很重要的一个手段就是大规模使用可持续航空燃料（SAF）等替代传统的化石航油。
空客为此也做了很多努力，目前所有空客民用飞机和直升机都已获得使用高达50%混合比SAF燃料的认证，空中客车正致力于到2030年获得100%SAF燃料商业飞行的认证。这其中还有很多工作要做，包括解决技术问题以及SAF的产量问题和价格问题。空客希望扮演催化剂的角色，在这个生态链条里鼓励大家对SAF的使用，这是非常庞大的产业链和系统工程，能够尽早使SAF成为航空行业减碳的重要手段。
财联社：你刚刚说到了价格问题，现在SAF的市价和普通航油的市价差距有多大？
徐岗：目前来看，整个SAF价格在不同国家有些差别，有的国家会有一定的补贴，有的国家还没有补贴，但基本上比普通的航油要贵3~5倍。航油的成本本身在航司运行成本中要占到大概40%左右，如果这部分成本成倍增加，对航司来说具有很大挑战，因此建议国家出台相应政策来支持，比如鼓励碳汇市场。
同时通过大规模生产、技术研发，把SAF的成本真正降下来，这也是未来航空业新增长的重要方向。
财联社：请问如何怎么看待中国市场的潜力，未来的需求会特别庞大吗？
徐岗：过去的20年，中国的航空市场增长有目共睹，对空客来说，中国已经成长为全球的最大单一国别市场。
未来20年，我们坚定看好中国市场的增长潜力。从一个数据可以观察，目前中国人均年度乘机次数大概为0.44次，美国平均为2.5次，西欧的一些发达国家平均也达到1.5次、1.7次，相比之下，中国还有很大发展潜力。
我们也注意到中国民航局提出2035实现民航强国，而很重要的一个目标就是实现人均年度乘机次数达到1次，意味着有14亿的乘机次数。2023年乘机次数为6亿2000万左右，今年的目标是6亿9000万。从6亿9000万乘机次数到14亿，这个过程中还有巨大潜力。
财联社：空客未来如何提升交付量？
徐岗：空客正在按计划推进到2027年实现每月生产75架A320系列飞机的目标，这也是很大的产能提速过程，因此我们要在天津建立第二条生产线。
目前空客天津第二条总装线的建设正在稳步推进，二线将同样具备A320和A321的总装能力，预计在2026年初投入运营，届时空客将在全球拥有10条单通道飞机总装线，天津的两条总装线也将成为空客全球产能提升计划的重要贡献者之一，这也意味着空客全球有20%的生产能力在中国，呼应了中国占据全球20%的市场份额。
此外，对于空客飞机产能来说，还需要各种供应链、部件、设备、系统都能跟上产能提升的速度，这是一个庞大的系统工程。当前市场端已经传出非常明确的信号，对空客飞机的需求非常强烈，我们要尽早满足市场需求。
财联社：低空经济是当前中国产业界热词，我们也注意到空客在今年发布了其最新一款载人eVTOL的原型机。请问这款产品如何定位？未来会进入市场吗？
徐岗：空客非常高兴看到中国政府出台鼓励低空经济发展政策，我们也相信低空经济会成为经济发展的重要引擎。对于空客来说，不仅生产固定翼飞机，同时也是全球最大的民用直升机生产厂商，中国市场也有一批忠实的客户。
但坦率说，中国直升机市场的潜力还很大，空客在中国市场目前总共有300余架直升机，未来的发展空间还非常大。中国每百万人拥有直升机的比例还非常低，作为低空经济的重要组成部分，直升机在应急救援、紧急医疗服务、公安执法、电力巡检、环境监测和通航运输等方面还有很多应用潜力。
电动垂直起降飞行器（eVTOL）在中国很受关注，空客也在这方面不断研发、探索。我们推出了第三代电动垂直起降飞行器的产品是CityAirbus NextGen。对我们来讲，CityAirbus NextGen是最新的原型机，我们希望通过它来验证和试验先进技术。我们目前还没有决定它是否会作为产品进入市场，还是继续作为原型机进一步开发，或者在其他平台上进行深入研发。我们仍然把它当做是一个新兴的产品、技术和概念。
eVTOL和轻型直升机在业务上有一些交叉，但中短期内它不会替代中型和重型直升机的任务。eVTOL和空客的直升机产品将会是互为补充、互为促进的方案。