近日，长城汽车推行的直营改革在业界掀起了不小的波澜。
随着我国汽车市场的竞争日益激烈，消费者需求越来越多样化，长城汽车也在不断探索新的销售模式。为寻求新的增长点，长城汽车决定深化直营改革，推出了“直营店计划”。
选择直营模式的初衷，是希望更加直接地接触消费者，了解他们的真实需求，从而提供更加精准的产品和服务。
直营模式的优点就是可以减少中间环节，进而提高效率，降低成本，使消费者获得更好的购车体验。
要知道，长城汽车的直营改革并非是临时起意，直营店计划的筹备时间至少在半年以上——早在去年12月，长城汽车就成立了长城智选信息科技（保定）有限公司，为直营改革做好了充分准备。
今年3月，长城汽车董事长魏建军亲自在保定见证了第一批直营店店长的封闭训练，足见长城汽车对直营改革的重视。
今年4月，长城汽车正式官宣了“长城智选”作为直营服务品牌，计划销售坦克与魏牌两大子品牌。据透露，长城汽车预计在今年年底布局1000家直营店，投入之大远超前一轮改革。
仅仅两个多月后，便有消息称长城汽车的直营店计划进展并不如预期。直营店员工因为不合理的KPI考核，一部分心怀不满消极怠工、向来店消费者发泄，其余不堪重负的则大量辞职。
更荒诞的是，部分长城汽车的直营店为了销量，在社交媒体上公开指责经销商，疑似通过内部矛盾激化来博取热度，上演一出出闹剧。
这不禁让人对长城汽车直营改革的稳定性和吸引力产生疑问，同时，长城汽车在直营与经销两种模式并存的情况下，如何平衡各方利益，成为了一个亟待解决的问题。
一方面，直营店的选址、建设、运营等都需要大量的资金投入和人力资源支持，管理难度和运营成本的增加对于长城汽车来说无疑是一个巨大的挑战。
同时，直营模式需要长城汽车具备更强的品牌影响力和市场号召力，以吸引消费者前来购车。然而，在当前汽车市场竞争激烈的环境下，这一目标的实现并不容易。
另一方面，虽然直营与经销并存的模式在一定程度上实现了优势互补，但两种模式并存带来的问题也不容忽视。
随着直营模式的推出，经销商的地位和作用受到了一定程度的冲击。一些经销商担心直营模式会挤压他们的市场份额和利润空间，导致经销商的不满和抵触，二者之间存在难以避免的竞争、矛盾和利益冲突，势必会影响整个销售体系的稳定和发展。
因此，对于长城汽车来说，如何在直营与经销两种模式之间找到平衡点，确保两者之间的协调、共同发展，将是其未来需要面对的重要课题。
与此同时，长城汽车也需要加强内部管理，提高员工满意度和忠诚度，以应对直营改革带来的挑战和机遇。