电动汽车一贯喜欢宣传它的诸多技术优势，其中防水就是其中一项技术优势之一，不过随着各地的暴雨，这些电动汽车的防水能力却现了原形，与他们宣传的防水标准大相径庭。
据悉某地的暴雨中受损的电动汽车数量高达数千辆，电动汽车受损有些发生在行车中，有些发生在停车时，这让许多车主对于电动汽车宣称的防水能力大为失望，凸显出一些电动汽车企业在宣传电动汽车防水能力的时候过度标榜。
事后处理过程中，这些电动汽车车主更为愤怒，一些电动汽车的电池组受损，维修的成本超高，甚至超过了车辆价值，这让电动汽车车主不禁问这是为什么？他们如今已为该不该修复车辆而烦恼，而且电动汽车的二手价值本来就低，修复的电动汽车更是几乎没有价值，让他们左右为难。
电动汽车车主在暴雨中还面临了其他问题，由于电网的特殊性，诸多充电站在暴雨、水淹的时候或是他们自身损坏，或是运营公司为了确保安全而停止提供服务，导致电动汽车车主在暴雨天气下难以充电。
此前电动汽车的续航、快充等问题都已饱受诟病，这次的暴雨天气犹如一面照妖镜，再撕下了电动汽车的又一层遮羞布，不要过分汽车企业宣传的电动汽车防水能力，实际情况与电动汽车的宣传存在巨大的差异。
一般来说，电动汽车的防水等级为IP67级，是指在1米以下水淹中浸泡半小时，然而实际使用中并不一样，因为测试是在静水中进行，而行车中水压加大，此时不说1米，50公分水深的压力都会超过1米水深的压力，如此情况下电动汽车防水能力最强的电池组在实际使用未必能如宣传中能预防实际的渗水情况。
电动汽车与燃油车的另一个不同是电动汽车整车的诸多部件都需要电，而这些电力都由电池组提供，如此情况下要避免伤害电池组，还得在电动机、电控等部位也要防水才行，而这些诸多位置一旦渗水出现短路，就可能损坏电池组。
在暴雨情况下，一些车主也表示过于相信电动汽车企业的宣传，爽快地在水淹街中冲浪，却突然熄火导致车辆停在水中，这估计就与渗水导致电路短路，或是保险丝主动断路确保电池安全，或是电路短路损毁导致。
产品防水的概念其实不仅在汽车行业应用，在手机行业也已广泛应用，对于这方面大家大可以去搜搜国产手机宣传手机防水能力达到IP68级，而在实际使用中的表现又是如何呢？手机的防水能力比汽车普遍的IP67级还要高，而在实际使用中竟然是如此表现，电动汽车的防水能力在实际中的表现会如何可以推想一下。
对于电动汽车和燃油车在水淹街中的表现，将给那些准备购买汽车的消费者提个醒，千万别以为电动汽车在暴雨中的表现就会比燃油车更强，电动汽车要做好防水性能需要花的钱不少的，更不要相信所谓电动汽车可以入潜水艇那样在水中航行，大众商品得考虑成本，而做防水功能的成本实在太高了。