如果说台面上的竞争，要不可避免地被拖入“深水区”，那么，我们也不得不面对另外一个事实，如此赤膊相拼的局面，于汽车行业而言，到底是良性竞争，还是恶性内卷？
“价格战”炮火连天，这似乎是市场化竞争的附属，那么，衍生而来的“道德战”呢？是谁又在相互指摘？汽车圈的下一个level，也许就这么混沌与不解了？
今年6月，2024中国汽车重庆论坛正式开启，众多汽车圈大佬纷纷上台发表演讲。
对目前行业竞争加剧展开「激烈辩论」，相比以往，此次会议上，多了几分火药味，也引发了舆论上的一些争议。
较为出圈的一段话，来自于广汽集团董事长曾庆洪。在会议上，他表示：“这样卷下去，不是办法，现在裁员裁了多少？广汽也裁员不少。这样下去，对社会，对国家，会怎样”。同时，也表示，“我们应有大局、格局，长远主义这种长期主义，而不是眼前去卷”。
“拒绝卷，拒绝无意义的卷”，这没有问题，也道出了很多人的心声，所以，传播速度很快。当然，这也不是其第一次因为强势发言而出圈了。
早在2022年，他就说过主机厂是在给宁德时代打工，引得一众电池大佬如坐针毡、如芒刺背，而这一次发言，所指的对象不禁令人遐想。
随后，吉利集团董事长李书福也表示，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假。
紧接着，比亚迪集团董事长王传福也在大会上表态，卷就是一种竞争，所有的企业家都要拥抱、参与这种卷，要拥抱这种竞争，在竞争中脱颖而出。
针对价格战，比亚迪集团总经理李云飞也表示，这几年，电池原材料暴跌，那为什么不降价呢？为什么没有在原材料中体现出来，同时表示，这才是对消费者的不道德。
6月20日，比亚迪副总裁何志奇在社交平台上写道：“有时候被别人威胁也是一种成就，说明你做的还可以，威胁别人生存了，只有采用非常手段“，几乎同一时刻，李云飞转发这一发言，继续写道，“做汽车行业里品学兼优兼优的三好学生，这样才能获得更多消费者的选择和认可，一切用销量说话，目测本月销量还会更高”。
而这场舆论的硝烟仍没有结束，就在前两天，「卷」再次出圈，起因是长城汽车CGO李瑞峰发表了一段关于对汽车行业内卷的看法。
他表示，如果卷等同于竞争，那么再激烈的竞争，长城汽车都不回避，卷可以没问题，但要健康的卷、良性的卷、有底线的卷。中国汽车品牌是一个整体，一个符号，如果牌桌上有人出老千，我就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。
随后，上汽荣威发布海报，致敬长城汽车感言，并在海报上写道：与其卷价格，一起卷良心。俨然，有更多的品牌方或主动、或被动地卷入了这场「口水战」了。
这时，也可以看出，从对行业卷、技术卷、品牌卷，演变成为「良心」之争。
有些无奈，也有些怅然，毫无疑问，每一个市场参与者，都需要经受市场的监督和洗礼。若真有不法行为，那也有法律作为准则，真要触及良心，行业危机可就更重了。
事实上，对于消费者来说，确实有一个很简单的心理认知：只要得到物美价廉的商品就足够了，用脚投票的内核动力，终究是“性价比”。
存量竞争、零和博弈，它不仅存在，而且正愈演愈烈，甚至说，难以逆转，难以减缓。
“至暗时刻”，这四个字，或许有些言重了。
但数年前，你好我好的融洽局面，确实一去不复返了。这个转折点就在于，就连品牌方的1号位大佬们都要下场“打嘴仗”了。
背后原因是什么？还是那句话，汽车行业没有以前那么赚钱了，大家很焦虑，无论是真焦虑，还是被贩卖出的焦虑。
而行业吃紧，且渐行渐难的苗头，自去年起，已有突突往外冒的征兆。
根据中国汽车流通协会发布的调查报告显示，2023年，超70%的汽车经销商未能完成年度任务目标，亏损比例高达43.5%，盈利比例仅为37.6%。
今年，随着“价格战”进一步蔓延与扩大，汽车经销商的日子，可能会更加辛苦。
就像行业生命周期理论一样，通常情况下，一个行业的发展会经历幼稚期、成长期，之后是成熟期，甚至于衰退期。
供大于求，“求”甚至还在不断萎缩，以及各种措施加码后，反而让更多人持币待沽，需求后置。那么，后续引发的潜在危机是“行业出清在加剧”。
尤其像高合、威马已成明日黄花，再叠加华为小米等互联网“野蛮人”的饱和攻势，原来坐享行业蜜罐者，必然有太多的不适应，只能怀念以前的挥斥方遒。
俗话说，由俭入奢易，由奢入俭难。所以，发发牢骚，打打嘴仗，其实没什么。
但汽车行业的「卷」不会以主观意志为转移，如果说这场纷争不可避免地要传导至上下游，那么，反而对希望存活到底的行业巨头提出了更高的要求，要有整合一体化的能力，还要尽快前瞻式布局。
但「卷」也确实没必要「无序之卷」，如果弹簧的压力太大，导致内部结构崩坏，也是非常可悲的事实。适当施压，有序出清，行业才能真正地固本清源。
事实上，汽车行业的支柱地位越发凸显了，去年甚至超过去房地产。所以，这个行业真没有那么糟糕，以及那么「坏」，信心有必要拾起来，有必要再建立。
据中国汽车工业协会发布数据显示，2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。
2024年1-5月，我国乘用车产销分别为970.9万辆和976.5万辆，同比分别增长7.1%和8.5%。
即使在就业方面，据中国电子信息产业发展研究院、智联招聘、中国电动汽车百人会联合发布的《2023年新能源汽车人才发展报告》显示，2023年我国汽车产业链招聘规模平稳增长，尤其是新能源汽车招聘需求总体增长较快。
可以说，新能源的风口还在，包括目前层出不穷的端到端、大模型等智能驾驶技术，记忆行车、记忆泊车、城市领航等实际体验功能，以及关于用车场景的多元挖掘，仍有巨大的可作为空间。
只是，市场需求确实更加苛刻，毕竟，产品实在太卷了。那么，唯有更快掌握核心技术，更早量产落地，再配合更强的宣发售后，才能拥有更高的市场份额。
时代不缺乏舞台，只是“窗口期”越来越短。首战即决战，这样的危机信号，也越来越明显了。
就像有人说的那样，「舆论战不该成为情绪宣泄场」，自己不作为就指望着，老大暴毙，老二失踪，自己美美继承家产，那太不现实。
汽车市场仍未完全走出去，欧盟的关税壁垒就在眼前，还有广阔天地，等待作为。如今，不如枪口一致对外，去更大的国际舞台，打响中国汽车的金字招牌。
毕竟，唯有真正的实力才能换来真正的尊重。