大家好，我是麦客！
01
吹哨人死了
五一期间，当大家沉浸在小长假的欢乐中时，不知道有没有人关注到大洋彼岸美丽国，发生的一起与著名航空公司波音有关的事件。
外界称其为波音吹哨人事件。
尽管对于美丽国的这类黑色事件已见多不怪，但是，这是一件发生在企业里的事件，还是让我颇感震惊和意外：
5月2日，福克斯新闻报道称，在波音公司因客机安全问题面临审查之际，一位非常重要的举报人于当地时间4月30日早间意外死亡。
这位名为约书亚·迪恩 (Joshua Dean)的质量检验员，之前曾任职于波音一家主要供应商 势必锐（Spirit Aero Systems），该公司主要负责供应波音737 MAX 9的机舱门部件。
今年1月阿拉斯加航空公司1282航班（机型正是波音737 MAX 9）发生了“空中飞门事件”，迪恩在之前曾多次举报该机型的相关质量问题。
按照他家人的说法，45岁的迪恩生活自律，身体一直都很健康，无法理解在那么短的时间内意外感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA）--一种非常罕见的病毒而死亡。
书亚·迪恩 (Joshua Dean)并非第一个与波音安全问题调查相关而死亡的的吹哨人，此前，另一名吹哨人，已经突发意外而死亡：
今年3月9日，62岁的约翰·巴内特（John Barnett），在波音公司工作了32年的质量经理被发现死在一家酒店停车场的车里。当地警方在经过调查后，宣布死因是“自我造成的枪伤”。
巴内特在波音787工厂任职期间，发现工人经常会在飞机生产线上安装不合格的零件。
在公司内部屡次提出意见无果后，他又在2016年选择向美国联邦航空管理局（FAA）举报。
在举报仍无结果后，巴内特联合其他8名拥有相似经历的吹哨人集体对波音发起了诉讼。
而恰恰在他向法庭作证的第二天晚上，他却出乎意料地选择了“自杀”。
02
一系列的安全问题
大名鼎鼎的波音公司，世界航空业数一数二的巨型飞机制造企业，曾被誉为美国制造业皇冠上的明珠，几乎世人皆知。
但是，这颗明珠在这些年，却发生了一系列不该发生的安全问题：
除了上述的空中飞门事件外，今年波音各型飞机在全球发生的故障还有：
1月13日，日本全日空一架波音737-800客机驾驶舱玻璃出现裂痕。
1月17日，搭载美国国务卿布林肯的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障。
3月4日，美国联合航空公司的一架波音737-900客机，在起飞后左侧一个引擎喷出火花，导致紧急迫降。
3月11日，南美拉塔姆航空的一架波音787-9“梦想客机”因技术问题造成至少50人受伤。
4月25日，日本全日空航空公司一架波音客机24日在北海道新千岁机场着陆时油压泵系统出现故障，机体漏油并冒烟。
再往前看看，波音737系列在近20年内发生的严重事故也多得离谱（图片引自网络）：
国际信用评级机构穆迪日前发表声明，将波音公司信用评级下调至Baa3，距离“垃圾级”仅一步之遥。
03
巨大的转变
为何一家处在科技尖端的如此强悍的企业，会在这些年里屡屡碰触安全红线，奔向不归路。
或许我们从公司的高层战略转换中能窥探到一丝原因。
波音最近的两任CEO费尔·康迪特和哈里·斯通塞弗，都一致主张波音要从聚焦制造转变为聚焦股市表现，要优先关注财报数据。
“波音的首要任务已经不是制造一些领先于同行业的新型飞机。如今，我们的主要任务是，努力创造一个以稳定股价为基础的发展环境。这是一个巨大的转变。”
昔日的工程师文化让步于财报文化。
市场分析，因为这些吹哨人的前仆后继，导致波音面临着巨大的市场压力，公司的财务表现受到巨大的影响:
波音4月24日发布的财报显示，受相关质量问题的影响，737机型交付量下降，737 MAX 9停飞；
公司第一季度只交付民用飞机83架，同比下降36%；收入为165.7亿美元，同比下降8%。
但是按照美国法律，质量控制人员“对安全的承诺高于所有其他优先事项”.
所以，这些吹哨人始终坚守质量人的责任和职业操守，不顾管理层对成本控制和销量大于质量的要求，也不理会高层的“静音”禁令。
不断地呼吁和举报，去提醒相关人员重视波音生产过程中的安全隐患。
但是，显然内行的声音非但没有被重视，甚至，声音被彻底地给"关闭”掉了。
这可真是一个巨大的转变，波音似乎展示了这样一种逻辑:
不解决问题，只解决提出问题的人！
04
空客的盛况
与波音层出不穷的危机形成鲜明对比的是，欧洲航空公司空客的经营状况可谓蒸蒸日上：
2023年，空中客车民用飞机共获得2319架订单（2022年：1078架），其中净订单2094架（2022年：820架）。
截至2023年底，民用飞机储备订单为8598架；
空客首席执行官傅里（Guillaume Faury）近日表示，他已经收到了一些早前订购波音飞机的航司的订单需求，但由于空客的畅销型号A321neo已排产至下一个十年，因此无法满足这一需求。
在交付量上，2018年时双方还是势均力敌，不相上下，之后波音便被空客远远的甩在身后：
2018年，波音800+架，空客800+架。
2020年，波音157架，空客566架。
2021年，波音340架，空客611架。
2022年，波音480架，空客661架。
2023年，波音528架，空客730架。
再看两家公司的质量表现，可谓差别巨大（只查到了截至2014年数据）：
波音737系列：总共交付7777架，损毁169架，事故率0.0217。
空客320系列：总共交付5961架，损毁26架，事故率0.00436，
空客只有波音的五分之一。
2014年至今的十年，波音出了这么多事故，并且愈演愈烈，双方的差距恐怕只会更大。
05
外行 vs 内行
尽管我们不能就此笃定说空客就是完美的。
但是，就从整个可见的舆论报道和相关数据来说，空客的表现远优于波音。
空客没有出现过任何类似吹哨人事件，更遑论发生吹哨人莫名死亡的黑色事件。
然而在企业里，内行声音被忽视，外行领导内行的现象，比比皆是，由此带来的负面影响不胜列举，包括不限于：
外行领导制定不切实际的目标，造成资源的浪费，让公司蒙受损失；
外行领导不懂业务，引起下属的不认可不配合，工作质量不尽人意；
空投外行领导，对原有团队的工作升职造成负面影响，引起团队骨干离职；
外行领导凭自己的以往经验和个人喜好进行绩效评估，导致团队军心涣散；
一个企业追逐利润固然没错，但是在财务表现和产品质量之间，应该如何取舍?
在听到企业里内行的吹哨声时，应该遵循什么样的逻辑，管理层应该提倡什么样的企业文化?
都是值得深思的问题！
06
幸好我们有C919
波音质量如此堪忧，空客订单堆到十年后，我们以后还有飞机坐吗，岂不是没有选择了？
幸好，我国的商用大飞机C919已经一飞冲天，这些消息值得你了解：
自从2022年我国自主研发的C919大型客机成功试飞，并通过了严苛的测试和认证，获得中国民用航空局的适航证后，C919的优异表现已经赢得了市场的青睐。
据媒体报道，截至目前，C919已经斩获超过1200架的订单，按目录单价计算，订单总金额接近1300亿美元，折合人民币近万亿元。
国航近期更是一次性采购了100架C919，交付时间跨度从2024年到2031年，采购金额近1000亿元。
自此，中国东航、中国国航、中国南航三大央企航司聚齐，都向商飞下了百架国产大飞机的大订单，此外，还有一些国内外飞机租赁公司和航空公司都表达了下单意向。
C919未来前景一片光明！
未来的国际航空业，不是没可能出现三国鼎立的局面：
中国商飞，欧洲空客，美国波音。
而依我们中国的超级制造力，C919为代表的中国大飞机，成为最优秀的商用飞机指日可待！
届时，中国人将乘坐自己造的最安全飞机：任他东南西北风，扶摇直上三万里！
共勉
*个人观点，仅供参考
MK麦客 : 文字爱好者，自由撰稿人，20年外企老兵。8小时内用数字探索商业与管理，8小时外借文字感悟职场与人生。后外企时代，观外企聊职场，共同探索心灵与财富的双重自由。（全网同号）