经济观察网 记者 濮振宇 6月24日，日本《自动车新闻日刊》报道称，东风日产位于江苏常州的整车工厂被关闭，这是日产汽车首次在华关闭乘用车工厂。东风日产方面回应经济观察网称，这主要是基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。
东风日产一位内部人士告诉经济观察网，常州工厂原本是郑州日产的工厂，东风日产接手之后该工厂没有承担太多任务。常州工厂大概有300名员工，并不像有些传闻中所说的多达4000人，东风日产会依据法律法规对常州工厂员工进行妥善安置。
2018年6月，东风日产的母公司东风汽车有限公司与常州市政府签署了对常州基地进行整体资产重组的合作协议，成立东风汽车有限公司常州分公司，全盘收购原郑州日产常州分公司的资产、人员后开展新的业务，并新增10亿元投资，进行生产技术全面升级改造。2020年，常州工厂开始投产东风日产SUV车型逍客。
根据官网信息，东风日产除了在常州，在广州、襄阳、郑州、大连、武汉也有产能布局，整车年产能约160万辆，其中常州工厂年产能约12万辆，是所有工厂中产能最少的一家，占东风日产总产能的比重约8%。东风日产的产能主要分布在广州，该地的两个整车工厂合计年产能约80万辆。
“常州工厂的调整是东风日产推进转型的一个体现，东风日产将在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。”上述东风日产内部人士说。
近年来，随着传统燃油车市场份额逐渐缩减，东风日产销量不断下降。2021年至2023年，东风日产（含日产与启辰，2023年增加英菲尼迪）累计销量分别为106.71万辆、91.73万辆、72.31万辆，同比分别下降11.04%、14.04%、21.53%。
按照2023年的销量计算，东风日产的产能利用率已低于50%。国际上对于制造业的产能利用率，主流评判标准为正常区间80%左右。在整车行业，虽然企业可以通过调整生产节奏灵活控制产能，但产能利用率通常也需要高于60%才会被视为处在正常区间。
除了关闭常州工厂，近期，东风日产为了消化过剩产能，其武汉云峰工厂将“代工”东风岚图旗下全新纯电家用SUV岚图知音。对此，上述东风日产内部人士表示，云峰工厂是东风集团方面的项目，东风日产也只是租用给对方。
在国内合资车企中，东风日产对新能源市场的布局不算晚。早在2018年，东风日产就上市了纯电版的轩逸车型，轩逸是国内最畅销的家用轿车之一。但轩逸纯电未在市场中掀起波澜，2021年便低调停产。
2022年，东风日产又推出纯电动SUV车型ARIYA，ARIYA成为日产在华重新突围纯电市场的开端。与“油改电”的轩逸纯电不同，ARIYA经过全新设计，且瞄准更高端的市场。不过，ARIYA的市场表现也并不乐观。
在2023年11月的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长魏建彬表示：“这个车（ARIYA）性能各方面都不错，但价格奇高，除电池用的是国产的以外，智能驾驶、智能座舱，包括电机这些东西要么是进口的，要么是独资企业的，价格远高于本土企业，我们的竞争优势也不再。”
2023年，东风日产宣布进行战略调整，计划加速向日产、启辰与英菲尼迪三大品牌导入电驱化车型。今年6月，东风日产面向未来三年，正式发布了“新奋斗100”行动计划，宣布到2026年底前将投放7款全新的新能源产品，同时将拓展出口业务，第一步出口目标为10万辆。
今年1至5月，东风日产累计销售28万台，同比增长3.8%。但这一增长与产品降价不无关系。在日产汽车今年中期经营计划的发布会上，日产汽车社长内田诚表示：“中国市场的售价下跌比预期提前了两年。”
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濮振宇经济观察报记者
关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。
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