余承东通过一条微博介绍了这两天和微博CEO王高飞之间的互动，王高飞虽然是前来参加华为近期的盛会HDC2024，但余承东发布这条微博的真正目的，恐怕是给即将发布的享界S9做预热。
享界是华为与北汽智选车模式的合作品牌，品牌的首款车型就是享界S9。新车其实早就在今年的北京车展期间面向公众首发，将在8月份迎来正式上市，预计售价为45万元-55万元。
小通当时在车展看到享界S9的实车，第一感觉就是这款车的设计极具旗舰SUV问界M9（参数丨图片）的豪华感，而像同级别轿车该有的优雅感和精致感也没有缺席。
不过，余承东表示“享界S9的最大卖点不在外面，而是在里面”。在开启预订之前，智界S9被认为是瞄准BBA旗下的行政豪华轿车，也就是说，智界S9这是要与传统豪华品牌硬碰硬了。
在视频发布之前，关于享界S9的消息并不多，只能猜个大概，而余承东发布这条视频之后，让小通可以看到享界S9的主要特点。
享界S9的外观已经不是秘密，但余承东表示享界S9将会有极低风阻系数，在此前的发布会上更直接表示享界S9成为风阻系数最低的行政级轿车。
显然，被多次提及的风阻系数会是产品的亮点之一，但享界S9的风阻系数可以低到什么程度呢？小通搜查资料了解到，奥迪A8L的风阻系数为0.27Cd、奔驰S级的风阻系数为0.22Cd，享界S9的风阻系数应该要比0.22Cd更低。倘若我们将格局打开，仰望汽车发布的仰望U7，同样定位为行政级轿车，而其风阻系数低至0.195Cd，享界S9要想成为风阻系数最低的行政级轿车，至少要与0.195Cd更低。
目前有关享界S9的曝光，就只有后排设计出现过几秒钟的时间。不过在余承东的视频中，有2s左右的时间曝光了中控台设计，小通逐帧查看，基本摸清了享界S9内饰的前排设计风格。
可以肯定的是，中控台中间会配备一块悬浮式大尺寸中控屏，方向盘会采用类似与智界S7的橄榄型设计。方向盘设计得比较小巧，但并不会影响驾驶者读取车况信息，毕竟其传统液晶仪表盘放在比较前端的位置，而且整个中控台设计出一块较大的平整台面，这点也是与智界S7高度相似。
作为鸿蒙智行的全新旗舰级轿车，享界S9将会成为第一款搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶系统的车型。与ADS 2.0相比，ADS 3.0采用了全新的分布式架构，可以将计算任务并行处理，即便某个计算节点出现故障，其他计算节点也能继续运行，确保整个系统的整体效率。
这样一来，ADS 3.0对各种用车场景的识别能力，识别潜在危险的能力将会大幅度提升。按照规划，享界S9将实现上市即交付，也就是说ADS 3.0高阶智能驾驶将会在8月份发布，而且其他车型也将会升级到最新的ADS 3.0系统。
至于配置层面，余承东主要透露了两点，一是激光投影，二是方便睡觉休息，可以将窗帘整体变黑，座椅也能完全躺倒。
笔者曾经体验过问界M9，激光投影、零重力座椅是有的，副驾驶座椅也可以完全折叠，从而给老板座提供足够宽阔的腿部空间。作为与问界M9价位相近的享界S9，其舒适性至少要向问界M9看齐才有市场说服力。
余承东再次发挥“大嘴”本身，表示享界S9比迈巴赫还要舒适。这颇有一番“王婆卖瓜”的味道，到底谁更舒适还得实测体验才能得知，但按照50万级别这一价位来看，享界S9的功能性确实要比同价位的BBA车型丰富，光从这一点来说，享界S9确实赢在起跑线上。
挑战BBA，享界S9还有两点不足
说话一直很直接的余承东，这次再次表示享界S9要对标奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L。众所周知，这三款车型的落地价都能来到100万元级别，而享界S9却想用竞争对手一半的价格去打赢竞争对手。
放在2020年以前，享界S9确实有些“异想天开”，但在2024年，享界S9或许真的有突破机会。
对于鸿蒙智行来说，50万级别的轿车市场确实还是一片空白，但针对50万级别的SUV市场，鸿蒙智行已经通过问界M9顺利打通。数据显示，问界M9在5月份售出了16462辆，成为了50万以上车型中销量最高的产品，而在50万元以上还算畅销的奔驰GLC和宝马X5，在5月份也就分别只有10150辆和7683辆的月销量，更别说旗下的新能源车或者其他豪华品牌的车型了。
高端SUV市场和高端轿车市场，对于后来者其实有很高的相似度，因为其主要竞争对手都需要面对BBA的挑战。在轿车市场，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系则是销量最高的产品，其中奥迪A6L和奔驰E级在5月份的销量均超过12000辆。
在小通看来，以50万级别的定位，享界S9在名义上是对标“78S”，实际上最重要的任务是抢占“56E”的市场份额。倘若享界S9的实力与问界M9齐平，而且还拿出不一样的核心卖点出来，这将对“56E”带来不少威胁。
对于享界S9而言，可能存在两个短板。一个是品牌影响力，即便享界S9是一款有华为影响力加持的轿车，但在车圈的影响力肯定不及传统豪华品牌。甚至乎，享界在与“问界”的品牌知名度对比中，都要稍逊一筹。享界S9要想被市场认可，可能需要在营销方面多下功夫。
二是全系搭载纯电动力的策略可能不太保险。据透露，享界S9将提供单双电机版本，最大续航超过800km。虽说这个续航能力已经可以支持城区内的代步通勤以及中短途出行，但以现在的充电速度和充电体系，并不能让所有消费者都很放心地选择纯电动车。
更具说服力的例子是，问界M9虽然销量不错但大头是增程版本，可见来到50万元价位消费者对高端纯电车型仍有一定顾虑，只推纯电动力难免会给产品带来一定风险。
所以说，这种产品布局将会对享界S9的产品力提出更高要求。除了丰富、实用的功能外，更重要的是在补能设施上的不断完善，这又依赖于华为能不能够尽快将其超快充桩进一步铺开，短期内需要挑战的难题并不少。
发动“车海战术”，车BU做好万全准备
迄今为止，鸿蒙智行已经覆盖24万元-57万元的SUV和轿车市场，其中问界有三款车型，享界有一款车型，智界除了已经上市的智界S7，还有已经曝光的智界R7。
据透露，华为与江淮智选车模式的合作品牌将会推出百万级别的中大型MPV，问界有望推出问界M8，针对Hi模式，广汽传祺将会基于乾崑ADS 3.0系统和新一代鸿蒙座舱，打造出大型轿跑车、大型SUV、大型MPV，而首款车型将会在2025年第一季度上市交付；岚图与华为打造的全新纯电动SUV岚图知音将会在今年发布，而搭载华为智驾和智能座舱的岚图梦想家也将会在明年上半年推出。
长安与华为的合作比较深入，除了阿维塔之外，深蓝L07将会用上华为Hi模式。从目前用上华为智能系统的产品来看，深蓝L07可能会是当中价格最低的车型了，可能不会应用华为乾崑ADS 3.0，但应该会推出支持高速NCA和智能泊车的ADS SE。
这样看来，鸿蒙智行主打中高端市场，而应用Hi模式的产品定位和产品价格，均有较广的范围。未来可能还会有更多的“华为系”车型引入，但无论华为与车企的合作模式是鸿蒙智行还是Hi模式，都会让华为在汽车行业的影响力逐步提升。
从这样的布局来看，鸿蒙智行整个体系会得到不断强化，而且会在不同的细分赛道里推出具备较强竞争力的车型，满足不同消费者的需求。从侧面来看，也是鸿蒙智行体系化能力得到提升的表现，回想当年还只能在合作伙伴的已有车型上做简单的修改、赋能，但现在鸿蒙智行已经发展出一套独有的产品逻辑和商业布局，的确没有亲自造车，但也就只差亲自造车了。
但客观来说，鸿蒙智行主要是在基建建设方面还有短板，就比如前文提到的充电设施等，在未来打算推出更多纯电产品的大前提下，可能会给基础的补能体验打上折扣。当然不排除未来鸿蒙智行会在补能基建等方面继续加大和合作伙伴的合作，鸿蒙智行对整个汽车行业的冲击相信仍在持续发生中。