常年与机器打交道的理工男，不苟言笑的车企老板。以前的汽车行业给我们的印象的确是这样的。
但是现在不一样了，这是一个流量为王的时代，从厂商的公关部门，到车企的CEO和各种高管，都在努力制造流量，就连年过六旬的魏建军、尹同跃都在争着当网红。
大浪淘沙，车圈这么多老板级网红，目前看来谁又最成功呢？
第一名大概要当首推小米董事长雷军。
小米创业十几年，你去翻一下这十几年中国科技发展史，小米几乎没有在技术上留下任何足迹。但凭借雷军超强的个人魅力和营销能力，小米硬是让一款以首发高通SoC为荣誉的手机冲到了全球前三。
汽车业务也是一样，小米SU7，是一款相对冷门的中大型纯电轿跑车，它并不具备什么真正的核心技术，但上市之前铺天盖地的流量就来了，热度一直居高不下，连门把手都能上热搜，最终在很短的时间里冲进了月销万辆俱乐部。
雷军在网红赛道上是全方位无死角地出击，从车漆门把手到弯腰给用户开车门，再到自己的高考成绩，甚至自己老婆的好朋友，都能拿来制造流量，上可登央视，下可进抖音，玩转任何一个能制造流量的平台。就目前来看，雷军的这份功力，业内无人能及，在可预见的未来，小米的核心竞争力依然会是这两个字：雷军。
如果要在车圈内挑一个能与雷军比拼影响力的人，那只能是余承东了。
与雷军不一样的是，余承东不是老板，只是高级职业经理人，但是在制造话题把控流量的功力上却不遑多让。
想想看，没有余承东，会有人关注小康汽车造了什么车吗？其它的新品牌，想要让用户认识自己比登天还难，但余承东自带流量的特殊体质，让问界、智界、享界齐刷刷站在了聚光灯下，一举成为各自细分市场内的顶流。
雷军与余承东，是从智能手机时代成长起来的大师，但两个人是两条路子。雷军的流量可以来自于任何地方，他早年间甚至可以去小米手机某个小实体店跟中学生见面；余承东的流量则主要立足于华为这个“母体”，在核心技术的基础上进行推广。
除此之外，车圈的网红大佬，还有另外一个流派，那就是新势力，这些人以理想CEO李想、蔚来董事长李斌，小鹏董事长何小鹏为旗手，同时还有其它一些中小型厂商的负责人。
与传统汽车厂商相比，新势力对流量的依赖性更强。绝大多数的造车新势力都是半路出家，做个PPT，拿着投资人的钱就开干了，而且早期车型的售价还都不便宜，这种发展历程，就决定了它们必须把流量当作核心竞争力。
李想的名言是：臭搞技术的、友商的销量是三瓜俩枣、MEGA设计成这样就跳楼；
李斌的名言是：想不明白为什么还有人买油车；
何小鹏的发言频率稍微低点，但也跟余承东之间爆发过“AEB之争”。
新势力厂商的这些网红，天天都很忙，什么事情都能放到网上去说，遣词造句也非常接地气，偶尔还会爆粗口，他们发的日常，跟流量明星是一个风格，只不过他们说的是汽车，稍微专业一点。
除了蔚小理等头部新势力，其它品牌的高管也开始学着他们的样子去发微博，其中就包括了比亚迪的李云飞。在可预见的未来，这种趋势不太可能改变。
看到这些新势力接住了泼天流量，传统汽车厂商也开始坐不住了。它们在产品研发节奏上，可能没新势力那么灵活，但拿出一部分资源，让老总或者高管变成网红，还是可以的。
最典型的就是长城董事长魏建军，过去几个月时间里，魏建军频繁参加各种直播，与小米等厂商互动，分享自己的日常，登上时尚杂志的封面，甚至还主动曝光自己的内部讲话，公开对手下的高管进行教育，为了制造流量，可以说是忙得不亦乐乎。
其实这样的尝试，在长城内部早就已经开始。
过去两年，长城推出了大狗、初恋、神兽等名字奇葩的车型，用各种咖啡给魏牌旗下车型命名，再加上欧拉品牌的各种猫，打游戏、谈恋爱、撸猫、遛狗、喝咖啡，长城的画风两年前就已经不太正常，魏建军最近几个月的频繁出镜，不过强化了长城转型的力度。
这一切还是为了流量，不管怎么说，长城这段时间的关注度的确在大幅提升。流量到底有没有作用，那是后话，首先你得有流量，然后才能谈其它的事儿。
跟魏建军走同样路子的还有奇瑞的尹同跃、长安的朱华荣、吉利的李书福等人，只不过每个人的“网红”程度不一样。像魏建军那种高强度直播，李书福大概率是没兴趣搞的。
在成为网红之前，传统厂商的老总们在网上可能连一张照片都找不到，但现在却经常活跃在微博和抖音上，为了流量也是拼了，因为汽车行业正在巨变，再不搞点动作，可能真的要泯然众人了。
流量时代，出现这种现象并不稀奇。早年的智能手机市场，也是这个样子，只不过现在的流量更深入，似乎哪个厂商都逃不过。实际上，特斯拉能有今天，也与马斯克的“自带流量”有直接关系。
流量，无所谓好坏，能为厂商带来关注、促进销量即可。但不管流量有多重要，它起到的都只是辅助作用，是帮助厂商卖车。流量之外，厂商更应该加强的是自主研发能力和产品性能的替身。
想想看，你真的会因为某个老总立了个什么人设就去买他的车吗？那可是车，不是一张可以为偶像随意打Call的电影票。