【文/观察者网 熊超然】6月22日，中德气候变化和绿色转型对话合作机制首次高级别对话在国家发展改革委举行，而近日欧盟针对中国电动汽车加征关税一事，显然是绕不开的话题。
据香港《南华早报》报道，访华期间，德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）在多个场合向中方解释并强调，与美国等国对华采取惩罚性关税所不同，欧盟对中国电动汽车加征临时关税不是“惩罚性的”，此事“仍有回旋余地”，“我希望现在就利用这一回旋余地”。
不过，哈贝克在此次高级别对话中，仍然拿所谓“过度补贴”、“不公平竞争”说事，宣称欧盟经过九个月调查后认定中国电动汽车制造商“从国家补贴中获得不公平的利益和竞争优势”，因此必须采取“反补贴措施”。除了关税问题，他还对中俄之间的正常经贸合作发出“警告”，暗示可能会影响中欧经济关系，并产生“经济后果”。
6月23日，德国副总理哈贝克访问浙江大学，并发表演讲。（澎湃影像）
据报道，在6月22日早些时候，哈贝克表示，欧盟花费了九个月时间来调查中国电动汽车制造商是否“从补贴中获得了不公平的利益”，然后得出结论，必须采取“反补贴措施”。
“重要的是要明白，这些不是惩罚性关税。”哈贝克当天告诉中方官员，欧盟加征关税是为了补偿回中国电动汽车制造商从国家补贴中获得的优势。他补充说，美国、巴西和土耳其等国已经采取了惩罚性关税，但欧盟没有，“欧洲的做事方式不同”。路透社援引他的话报道称。
在6月22日晚间离开北京并到达上海后，哈贝克在上海又透露：“我一整天都在努力向我的（中国）合作伙伴解释这一区别，这些关税不是惩罚性关税。”他说：“有回旋的余地，有讨论的余地，我希望现在就利用这一回旋余地。”
与此同时，哈贝克还声称，中俄关系已经影响到了中欧之间的经济关系，并暗示可能会产生“经济后果”，甚至提及“制裁”。此前，中国外交部发言人已表示，中方从不接受任何非法单边制裁，中俄之间的正常经贸合作不受任何第三方的破坏干扰，中方将采取必要措施，坚定维护中国企业的合法权益。
此前，欧盟对所有中国电动汽车征收10%的关税。而在6月12日公布的最新征税措施中，欧盟委员会计划对比亚迪加征17.4%的关税，对吉利汽车加征20%的关税，并对上汽集团加征38.1%的关税。其他“配合调查的公司”将被加征21%的关税，“不配合调查的公司”将面临38.1%的关税。中国生产的特斯拉汽车可能适用于单独计算的关税税率。
2023年9月，中国电动汽车亮相2023慕尼黑车展，展台前人山人海。（视觉中国）
作为欧洲最大经济体，德国长期以来一直面临一些欧洲分析人士的指责，称其出于自身短期商业利益的考虑，对中国采取了过度双边的态度。哈贝克访华之际，因欧盟拟对华电动汽车加征关税，中欧间贸易紧张局势加剧，欧盟企业界担心中方将采取反制措施。
路透社指出，哈贝克此次中国之行，是自欧盟提议对华加征关税后首次有欧盟高级官员访华。因此，哈贝克访华，被视为德国向中方解释欧盟关税措施的一个机会，同时消除中国反制措施可能损害德国企业的风险。目前，德国车企以及欧盟其他多个行业已“人心惶惶”。
在启程访华前，哈贝克已就中国问题与中德关系发表了集中讲话。6衣蛾19日，哈贝克表示，中国是应对全球挑战不可或缺的合作伙伴，对于德企来说仍非常重要；6月21日，他承认，关税与贸易问题是他此行重要议题，但同时称，他并不指望此行解决欧盟对华加税紧张局势。
6月21日，哈贝克抵达北京当天，在德国驻华大使馆招待欧盟各国大使时表示，德国对华战略需要更新，纳入更长期的计划并考虑欧洲整体的做法。“德国的中国战略迟早需要更新。”哈贝克在招待会说，德国对两国中期关系的看法缺乏方向性。他补充说：“我这么说。是因为我确信中国有（中期计划）。”
哈贝克表示，中德两国应该在政治、贸易和气候行动中解决具体问题。“战略意味着你必须着眼于未来，至少要描述一条通往未来的道路，即使这条道路可能永远不会如愿发生。”
路透社形容，哈贝克此次讲话内容“出乎意料”。长期以来，在对华问题上，德国总理朔尔茨领导的联邦政府内部分歧明显，哈贝克领导的绿党一直鼓吹所谓“减少对华依赖”，对华采取更强硬做法。
哈贝克（右）21日抵达北京首都机场，与德国驻华大使握手（视觉中国）
6月20日，德国国际气候行动特使詹妮弗·摩根（Jennifer Morgan）也呼吁共同努力实现气候目标，并强调中国在实现这些目标方面的关键作用。“中国在绿色转型中扮演着重要的角色，与中国的对话尤其重要。”
针对中欧近期经贸领域出现的问题，在6月22日同哈贝克的会晤中，中方严正指出，欧盟对华加税是典型的贸易保护主义行径，长远看也损人不利己。中国新能源产业的发展是“竞争”出来的，不是“补”出来的。
中方同时强调，欧盟在没有成员国和业界申请的情况下，对中国电动汽车发起反补贴调查，且在调查过程中存在的不当做法违反了世贸组织规则。近期发布初裁披露，拟征收畸高关税，旨在打压中国企业发展，是典型的保护主义措施，对此中方已明确表示强烈不满和坚决反对。
中方多次敦促欧方回到中法欧领导人三方会晤共识的正确轨道上，通过对话协商解决分歧，并早就做好了磋商准备。如果欧方一意孤行，中方将采取必要行动，包括向世贸组织争端解决机制提起诉讼，坚定捍卫自身正当合法权益。如果欧方有诚意坐到谈判桌前，中方也愿通过对话协商，照顾彼此合理关切，以理性和专业的方式，避免贸易摩擦扩大升级。希望德方在欧盟内发挥积极作用，推动欧方与中方相向而行。
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据彭博社、《华尔街日报》等媒体22日报道，为使加拿大与美国和欧盟采取的政策保持一致，加拿大总理特鲁多正在考虑对中国制造的电动汽车征收新关税的计划，但加拿大国内对此仍存在分歧。
上周，欧盟宣布对华电动汽车加征关税，部分车型的关税将高达48.1%。此前，美国在5月份宣布，计划将对从中国进口的电动汽车征收的关税提高三倍，至102.5%。
5月17日，就在美国决定征收关税后，加拿大创新、科学和工业部长商鹏飞与出口促进、国际贸易和经济发展部长伍凤仪在不同的场合都表示，加拿大正在考虑是否需要提高对中国制造电动汽车的关税，也不会成为中国电动车进入美国的后门。
彭博社22日援引知情人士消息称，加拿大政府尚未就这些计划做出最终决定，但正准备在下周宣布就关税问题举行一次公众意见咨询活动。
当地时间6月14日，加拿大总理特鲁多参加G7峰会 （视觉中国）
报道指出，特鲁多在国内外都面临越来越大的确保加拿大立场与美国保持一致的压力。
加拿大汽车行业团体呼吁政府征收高额关税。它们称，鉴于美国-墨西哥-加拿大自由贸易协定即将接受审查，加拿大不能在这个问题上与美国不站在同一阵线。美国和加拿大拥有紧密结合的汽车供应链，大量零部件和整车跨境流通。加拿大生产的汽车绝大部分出口到美国。
加拿大安大略省省长道格·福特20日在X网站发文，呼吁特鲁多对中国汽车征收与美国相同或更高的关税，并认为加拿大应该努力深化和加强“美-加供应链”。
他表示，中国电动汽车的进口对安大略省的汽车和电池制造业构成威胁，“如果我们不迅速采取行动，安大略省和加拿大的就业就会面临风险”。
特鲁多20日对相关话题回应表示，在上周的七国集团（G7）峰会上，他与七国集团领导人就这一话题进行了“不少讨论”。
“我们在密切关注美国和其他盟友已经采取的措施，”特鲁多称，“我可以保证，我们将继续保护加拿大工人和加拿大工业。”
加拿大财政部长弗里兰的发言人表示，加拿大正在积极考虑下一步措施应对“中国的供应过剩”，但没有说明是否准备征收关税。
彭博社提及，中国是加拿大第二大贸易伙伴，仅次于美国。加拿大统计局的数据显示，加拿大当年从中国进口的汽车和零部件总额为67亿加元（49亿美元）。相比之下，加拿大对中国的重要性要小得多，仅占中国外贸总额的2%。
虽然中国汽车品牌目前还没有在加拿大销售汽车，但去年进口到加拿大的许多电动汽车都是在上海生产的特斯拉公司车型。
6月14日，在海通（太仓）汽车码头有限公司，一批汽车即将出口海外。（苏州日报）
报道也提到，考虑到中国可能采取贸易报复措施，特鲁多还是采取了“谨慎的行动”。
加拿大汽车零部件制造商协会主席沃尔普也表示，尽管汽车行业希望看到加拿大实质上采取与美国相同的关税措施，但任何新的关税都应“谨慎征收”，并“考虑中国可能的反应”。
此外，因担心价格上涨会阻碍消费者接受电动汽车，加拿大一些环保组织就对中国电动汽车加征关税持怀疑态度。批评者指出，在向清洁能源过渡的背景下，加征关税可能不符合加拿大的最佳利益。
环保组织“环境防卫”的清洁交通项目经理华莱士对彭博社表示，提高关税可能是“次优选择”，“最佳选择是：我们在不提高电动汽车价格的情况下，开始为西方和中国的汽车制造商创造公平的竞争环境”。
华莱士此前曾在加拿大广播公司的节目中表示，美国加征关税更多受政治因素驱动，“我们需要让清洁技术对消费者来说更便宜，而不是更贵，加征关税会让我们走向错误的方向”。