距离欧盟宣布会对中国进口汽车征收最高达38.1%的额外关税已经过去了十几天，这一段时间也正是中国与欧盟磋商谈判的最好时间。
德国副总统哈贝克更是在欧盟政策提出之后就表明了访华的意愿，并在6月21日落地中国北京。
哈贝克这次到来与中国谈成了很多成果，却在所有人最关心的汽车关税问题上没有谈成突破性的成果，那么哈贝克此行究竟意欲何为，中德和中欧关系又会走向何方？
哈贝克在来到中国的第二天，就和中国进行了气候变化和绿色转型对话合作机制的首次高级别对话。
这次高级对话的目的，就是为了加强中德之间关于气候和绿色上的交流与合作。
在这一方面，中德之间有着许多的共识，一场会议下来，中德之间也取得了五项重要的成果。
分别是中德省州之间的合作开始启动；中德达成了《落实〈中德循环经济和资源效率对话行动计划〉的近期活动要点》；中德能效工作组2024年的计划达成一致；中德工业减碳工作组成立；中德重点领域能效提升示范项目合作。
这样的成果出来，证明中德两国之间在气候绿色等相关问题上是有着诸多共识的，而哈贝克也确实是抱着解决问题的态度来与中国进行谈判。
中德之间达成这样一系列的重要成果，也证明了在现如今的国际社会中，中国已然成为了绿色减碳新能源的先锋国家。
在中德举行这个会议的同一天，哈贝克见到了中国的商务部部长王文涛，而这次交流的重点，无疑是放在了当前最紧急的问题上，即针对于中国电动汽车的高额额外关税。
中国的观点一如既往，即欧盟决定实行的这一措施是对中国的针对，是出于政治考量而并非欧盟口中的自由贸易。
这一点从中国出口到欧盟的各汽车品牌数据能明显看出。
在2023年的欧洲电动车市场中，欧系与德系品牌车依旧占据了主流。
而大部分中国出口到欧洲的电动汽车中，特斯拉等西方品牌占据了将近60%。
中国出口到欧洲的电动汽车卖的最好的便是特斯拉和上汽集团的名爵，中国自主品牌在欧洲市场所占份额也不过9.1%。
换言之，尽管欧洲各种炒作中国电动汽车威胁到欧洲汽车，但在现有的欧洲汽车市场上，燃油车依旧占据了主流，那些电动汽车撕扯下的份额，西方品牌和合资品牌也占据了大多数。
可从欧盟针对中国汽车增加的额外关税，却并不包括特斯拉这一美国品牌，反倒是对正在起步阶段的中国品牌汽车痛下杀手。
尽管欧盟针对中国汽车的理由说的“有理有据”，称是为了防止中国汽车由于政府补贴进行不公平竞争，从而对欧洲汽车造成冲击，可这很明显是借口。
欧盟这样的做法是在打压中国，并扩大化中欧政治冲突到经济上，严重影响了“自由贸易”这一原则。
在和哈贝克的谈话中，中国呼吁德国能够在欧盟内发挥更加积极主动的作用，而不是在保护主义的影响下行不公平之实。
相比于中国呼吁的取消对中国征收额外关税，哈贝克的意思是中欧之间应该借助谈判解决问题，而不是进行贸易战，这对双方都会带来不利。
从这一表态也能看出，哈贝克其实是赞同欧盟认为中国在“不公平贸易”的说法的。
只是为了减少在中国建厂的德企的损失，哈贝克更希望中欧能谈谈，也想劝动中国不要与欧盟之间发生更加激烈的冲突。
但是很可惜，尽管德国出于自身利益的考量与欧盟的意见并不一致，仅凭靠德国的力量，是无法改变现有的欧盟对中国采取征收反补贴税这一做法的。
此次哈贝克访华并未对现在的中欧关系造成大的影响，但在访华过程中，哈贝克却一直强调着一件事。
哈贝克表示，欧盟对中国征收的关税是“反补贴税”，而不是美国当初征收的“惩罚性关税”，欧洲的行为是没有惩罚性质的。
这其实是在对中国表明，中欧之间在电动汽车关税这一问题上仍旧有更多的谈判空间，是有着回旋余地的。
或许欧盟是想借此从中国这里拿到更多好处，也或许是欧盟在与美国联合针对中国的同时，不希望真的与中国把关系搞僵。
就在22日当天，王文涛也和欧盟委员会的执行副主席开启了视频会谈，主要便是针对对华电动车反补贴税的磋商。
视频会谈的结果并不知晓，两者的磋商也需要时间，哈贝克口中的“回旋余地”在哪里，还需要中欧后续的谈判结果验证。
对于中国车企来说，最好的解决办法仍旧是赴欧合资建厂。
这样即可以避开欧盟对中国的高额关税，也可以为欧洲提供更多的就业，从而让中国在之后占据更多的主权，同时这也是欧盟正在推行的事。
除去中欧贸易这一重点问题之外，哈贝克照旧提出了一个“老生常谈”的问题，即中俄贸易很可能会对中欧关系造成影响，并造成“经济后果”。
在干扰中俄正常贸易这一项，欧洲可谓是称得上坚定了，显然，欧盟是希望俄罗斯在国际上彻底走向孤立无援的境地的。
至于外媒口中的哈贝克没能与中方高层会晤一事，外交部的回答是不了解，德国副总理哈贝克访华的所有行程，都在有关部门上公开了消息。