日经新闻报道：
日产（Nissan）汽车宣布正式关闭其位于江苏常州的乘用车制造工厂。
东风日产公司对该消息进行了回应，回应称该工厂确已关闭，工厂约300名相关员工均已得到妥善安置，安置方法包括本地转岗或裁员补偿等。关闭其常州乘用车工厂的原因是对内部产能和资源优化调整，以更好的适应企业转型发展，东风日产将在确保现有燃油车型的前提下加大对新能源车型的产线布局和投入。
消息已确认，东风日产的压力看来不小，其常州工厂主要负责生产SUV车型逍客，产能约13万辆；除此以外还有花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂和大连工厂，这些工厂的产能会是多少呢？
具体为：
- 花都工厂，60万辆
- 襄阳工厂，25万辆
- 郑州工厂，26万辆
- 大连工厂，30万辆
其中由花都发动机工厂和赤坭零部件工厂组成的东风日产发动机分公司，其具备年产96万台发动机的能力。
加上常州工厂的总产能约154万辆，现在则是141万辆。
很显然，东风日产的产能明显过剩了，其2023年全年销量显示为79.38万辆，同比缩减24.8%；而第三方机构统计的零售销量数据显示结果为68.02万辆，产能连一半都开不到，所以出现工厂的关停也并不奇怪。
2024年的东风日产表现与去年同期相比还要略差一些，其1-5月累计下来为241455辆，下滑的趋势没有止住，五月份同比表现依然较差；如果其下半年销量依然没有起色的话，本年度销量或许还会减少15-20万辆，甚至有可能更多。因为燃油车的整体市场份额在缩水，以自主品牌为主的新能源汽车占有率在快速提高，可以说以燃油车为主的合资汽车阵营正在经历前所未有的压力；而东风日产的主力车型全部都是燃油车，Nissan品牌只有一台纯电动SUV车型，可是销量非常之低，郑州日产的乘用车销量势已无需评价，参考下图表。
英菲尼迪的销量无需赘述，已然是冷门品牌，启辰品牌的销量也不够理想。
现在的东风日产正在饮鸩止渴，销量较高的轩逸、尚可的逍客， 这两台车都在以价换量；尤其是轩逸经典款的门槛价已经下探至6万级，但是压力依然很大，因为同级别的国产轿车已经出现配备缸内直喷涡轮增压发动机的选项，7万级已经有插电混动轿车可选，所以技术老旧的日产轩逸或许只有再降价才能保持畅销。可是持续的降价对于品牌评价的影响很大，不寻找其他提升品牌销量的方法则其销量必然会逐步降低。
逍客的处境也相同，天籁的压力比逍客大。
总结：
日产汽车目前正处于转型关键期，燃油车产品的竞争力将逐步减弱，纯电动车型产品线需要加速扩容；但是在过渡阶段里仍然需要有插电混动汽车产品，可是日产汽车采用的e-Power增程混动技术没有用于打造插电混动汽车，诸如轩逸和奇骏e-Power均为不支持外接充电的混动车型，这些车辆同样有必要升级。
下半年里建议重点关注东风日产有关插混和纯电车型的信息。
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