作为西安市重点支持的主导产业，近年来，以比亚迪、吉利为龙头的新能源汽车产业快速崛起，已经成为西安规模最大、产值最高、增速最快、动能最强的产业集群。
为助力西安新能源汽车产业规模再提升，一条连接现有货运铁路网与草堂基地的铁路专用线横空出世，正在由规划变为现实，建设进度不断推进...
草堂基地，急需扩大对外运能
2022年，西安新能源汽车产量101.52万辆，突破百万辆，问鼎全国，成为“新能源汽车产量第一城”。其中，比亚迪生产基地生产新能源汽车99.5万辆，占比高达97.9%。
2023年，西安新能源汽车产量98.38万辆，尽管产量略有下降，与“新能源汽车第一城”的交椅失之交臂，但仍然占全国总产量的10.4%，稳居新能源汽车的前三把交椅。
比亚迪生产车间
随着西安高新区草堂科技产业基地不断成形，尤其是比亚迪厂区产能增长，物流集散需求日趋增加，对区域交通运输提出更高的要求。
当前比亚迪厂区主要通过汽车运输，不仅效率低，还挤占社会道路，园区周边社会矛盾不断加剧，因此，急需建设更大运量、更高效率的铁路专用线和物流基地。
西安高新区 摄影©悦西安
为构建西安高新区草堂科技产业基地企业产品和成品外运铁路通道，盘活西户线闲置有效存量资产，在此背景下，草堂工业区铁路货运专用线项目应运而生。
全长18.4公里，新建两座车站
今年3月，草堂工业区铁路货运专用线项目环评报告成功获批。这条铁路项目规划浮出水面，开始受到关注。
近日，该线路勘察、设计、施工总承包项目、监理项目等各环节招标密集发布。根据公告显示，草堂工业区铁路货运专用线项目已获陕西省发展和改革委员会陕发改基础〔2023〕2360号批准，具备招标条件。
环评信息显示，草堂工业区铁路货运专用线建设地点位于西安市鄠邑区、高新区，线路全长18.4km，新建站2座，分别为草堂站（含货运站场），文义村站。
线路呈南北走向，沿线行经鄠邑区、高新区，主要承担草堂工业区整车、零配件及高新产业园相关企业产成品的运输任务。北起西户铁路文义村站，向南至草堂工业区，并延伸至惠安化工厂专用线末端附近，部分线路伴行既有西成高铁（伴行长度约 13.85km）、西户铁路（伴行长度约 2.5km）， 可避免铁路产生新的景观切割影响。
西安高新 摄影©悦西安
根据运量预测，这条铁路专用线初、近、远期货运量分别为170、480、602万t/年，计算开行对数分别为6、12、14对/日，设计速度采用80km/h，是一条货运专用线路。
项目服务于西安市西南片区货物运输，旨在为区域产业发展打造运输平台，不仅能有效缓解区域交通压力，对于提升西安高新区产业竞争力来说，具有重要意义。
其中，草堂站及货运场位于草堂产业园区，规划纬十路以北、规划草堂三路以西、现状X313道以南、规划草堂二路以东合围的地块内，为新建货运站兼站场。草堂站占地约798.56亩，主要布置在站场北侧。场规模为9股道，其中5条到发线(含正线1条、预留1条)，4条装卸线。
从功能定位来看，这条货运轨道专线建设的初衷在于服务草堂工业园区、特别是西安新能源汽车龙头比亚迪及西电集团、法士特等西安本土先进制造业企业。
比亚迪西安草堂园区
在未来货物运输的规划中，初期承担草堂工业区企业的小汽车发送和钢材、汽车零部件的到达业务；陕西法士特、西电等相关企业到发业务，高新产业园相关企业到发业务。
打通外运通道，提升产业集群竞争力
随着高新区草堂产业基地逐步建成并形成产能，比亚迪项目建设全部投产后，汽车生产所需的钢材、零部件、设备、原材料等也日趋增加。
相比现有卡车单次运输10-12辆新能源汽车的运输规模，铁路运能更为可观。专用线通车后，草堂基地生产的新能源汽车单次运量将直线提升，极大提高运输效率。
高端车型仰望U8“西安造
此外，铁路专用线的建设还将极大解决当下比亚迪厂区生产的汽车外运的问题，减轻货场存货压力，进一步释放草堂基地的产能，西安新能源汽车产量还将进一步抬升。
未来，这条铁路专用线还有望衔接规划中的货运西环线，进入我国东西向铁路运输大动脉——陇海线，融入国家铁路网，发挥出铁路物流辐射作用和集聚效应，提高运输效率、降低物流成本，极大提升草堂基地产业竞争力。
比亚迪草堂基地
作为比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市，西安还拥有面向中亚、欧洲市场的优势，这也是比亚迪未来市场的增量空间所在。
西安-乌兹别克斯坦塔什干的新能源汽车出口专列
去年以来，比亚迪汽车便搭乘中欧班列“长安号”，出口到欧洲及中亚各国，包括德国、匈牙利、乌兹别克斯坦等。
而通过货运北环线，这条铁路专用线有望与经开区汽车产业基地、西安国际港、中欧班列西安集结中心连接在一起，打通一条融入全国，连接国际的铁路大通道。
可以说，这条铁路专用线的建设对于当下的西安至关重要。能否在各大城市激战正酣的新能源汽车赛道中稳住并扩大优势，进一步提升产业竞争力，仍然值得期待。