大家都对武汉的出租车行业印象很差，说起来都是泪。
其实，出租车这个行业，在全国各地，大多数地方的人都体验不算很好。
2009年，我在兰州火车站，站在雨里等了半小时，才有辆车愿意拉我，到了地方发现我不认路，给我放在离目的地还有一公里的地方，我自己拎着大包小包走过去的。
2016年深夜在内蒙海拉尔机场出来，打了个车，半路司机说车坏了，没油了，让我们下去另外打车。
因为在机场上车的时候，警察特意叮嘱我们按打表给钱，不要听司机的。
我们几个人只好下来在路边另外拦一辆车。
这种类似的经历很多，说起来都体验不咋好。
相对而言，之前上海的出租车一直都还口碑不错，基本上不咋绕路，也不咋拒载，投诉了之后处理很快。
因为那时候大多数地方的出租车其实都是承包经营的，车给了司机，就司机自己开，除了交份子钱，其它公司也不管，实际上司机都是个体户。
这也导致一些地方的出租车行业成了黑社会聚集的领域，实际上等于自发组织起来保护自身利益，打压竞争者。
上海之所以好一点，是因为当时上海的出租车是全国少有的国企占80%的城市，出租车司机也是公司的员工，公司要给交社保啥的。
当然，代价是上海的出租车起步价当时在全国一直是最高的，可能仅次于深圳，运价也高，夜间十一点之后要加钱，超过十公里还要加钱。
所以，网约车出来之前，有段时间舆论对上海的出租车印象很好，有些地方整治出租车行业，也是以上海的管理方式为模板。
后来有了网约车之后，情况就不太一样了，出租车司机也是用网约车平台接单，除非是在机场、火车站强制排队上客。
网约车确实是让大家打车更方便了，也更便宜了，作为用户来说，确实有好处。
但代价是有段时间有很多乱象，比如安全没有保障，司机鱼龙混杂等等，不容易管理。
所以上海有段时间坚持不肯让滴滴落地，在全国被很多人认为是过分保守，不支持创新。
滴滴已经可以在全国落地合法经营，所有人都认为出租车行业可以消失了的时候，也是上海带头，和一些城市顶住了压力，没有向网约车妥协。
有些城市的出租车行业为了阻止网约车落地，也出现过不少出租车围堵网约车的事情。
一直到经过整顿之后，统一了标准，才又好了。
现在出租车司机和网约车都一样，都是在网上接单，但大家的收入啥的也都差不多了，拒载、抱怨路太近的就多了，我也碰上过多次。
至于乘客价格什么的，其实也基本上都和网约车出现之前差不多了，但司机到手的钱比之前出租车司机其实少了不少。
所以说，创新不是不可以，当然可以创新，问题是要看你是怎么创新。
如果你创新的方式就是卷，用压低员工的基本福利待遇的方式来降低成本，再通过价格战去打压传统的商业模式，这种卷法是不道德的，也不应该鼓励。