提起“空铁联运”，我们最熟悉的应该是上海的虹桥机场和火车站。它是目前国内最早也是最大的空铁联运枢纽。温州也一直把虹桥枢纽作为未来机场枢纽的榜样来参考。那么，除了虹桥枢纽，国内还有哪些城市实现了空铁联运呢？一查才发现，原来有这么多！
以下就列举2023年国内吞吐量前30名，已经实现空铁联运的机场。（序号为旅客吞吐量排名）
4、深圳宝安国际机场，2023年旅客吞吐量5273万人次。
设立车站：深圳机场站，深圳机场北站。均为地下站，2台2线。接入的线路为穗深城际铁路，2019年12月开通运营。
5、成都天府国际机场，2023年旅客吞吐量4479万人次。
设立车站：天府机场站。为地下站，站台规模2台6线。接入的线路为成宜高速铁路，2023年12月开通运营。
6、重庆江北国际机场，2023年旅客吞吐量4466万人次。
设立车站：江北机场站。为地下站，站台规模2台4线。接入的线路为重庆东环铁路，2022年12月开通运营。
7、上海虹桥国际机场，2023年旅客吞吐量4249万人次。
设立车站：上海虹桥站。站台规模16台30线。连接京沪高铁、沪宁城际，沪昆高铁等，是重要的铁路客运枢纽。2010年7月投入使用。
11、北京大兴国际机场，2023年旅客吞吐量3941万人次。
设立车站：大兴机场站。为地下站，站台规模2台6线，是京雄城际铁路和津兴城际铁路的交会车站。2019年9月投入运营。
12、成都双流国际机场，2023年旅客吞吐量3014万人次。
设立车站：双流机场站。站台规模2台6线。接入成贵高铁，时速250千米。2014年12月投入使用。
15、武汉天河国际机场，2023年旅客吞吐量2586万人次。
设立车站：天河机场站。为地下站，站台规模2台4线。为汉孝城际铁路和汉十高铁沿线站。2016年10月试运行。
16、郑州新郑国际机场，2023年旅客吞吐量2536万人次。
设立车站：新郑机场站。为地下站，站台规模2台4线。是郑机城际铁路、机南城际铁路上的客运站。2015年12月投入使用。
18、海口美兰国际机场，2023年旅客吞吐量2434万人次。
设立车站：美兰站。站台规模2台4线，为海南东环铁路站点。2010年12月投入使用。
20、三亚凤凰国际机场，2023年旅客吞吐量2178万人次。
设立车站：凤凰机场站。站台规模2台4线，海南环岛铁路站点。2015年12月投入使用。
21、青岛胶东国际机场，2023年旅客吞吐量2142万人次。
设立车站：青岛机场站。为地下站，站台规模2台4线。济青高铁沿线站点，2021年8月投入运营。
24、贵阳龙洞堡国际机场，2023年旅客吞吐量1947万人次。
设立车站：龙洞堡站。为地下站，站台规模2台4线，途径铁路为贵广高速铁路、贵南高速铁路。2015年9月开通运营。
28、兰州中川国际机场，2023年旅客吞吐量1564万人次。
设立车站：中川机场站。站台规模为1台4线，中川城际铁路沿线站。2015年9月开通运营。
29、长春龙嘉国际机场，2023年旅客吞吐量1548万人次。
设立车站：龙嘉站。站台规模2台4线，长珲城际铁路站点，2011年1月启用。
30、南宁吴圩国际机场，2023年旅客吞吐量1369万人次。
设立车站：吴圩机场站。为地下站，站台规模2台4线，南凭高速铁路中间站，2022年12月开通运营。
截至目前，吞吐量前30名的机场，已经有15座，正好一半的数量实现了空铁联运。除此之外，30名开外的珠海金湾机场、银川河东国际机场、揭阳潮汕国际机场等，也均设置了铁路站点，实现空铁联运。
珠海金湾机场
银川河东国际机场
揭阳潮汕国际机场
除了以上已经实现“空铁联运”的机场，还有很多“空铁一体化”在建设和规划当中。上海浦东国际机场旁在建上海东站，昆明长水机场、杭州萧山机场、长沙黄花机场、天津滨海机场、济南遥墙机场的高铁站都在兴建。广州白云机场、南京禄口机场、福州长乐机场、宁波栎社机场等均已有高铁站规划。
上海东方枢纽是集航空、高铁、市域铁路、地铁等多种交通方式为一体的特大型综合交通枢纽，也是继虹桥枢纽之后，上海市又一个超级门户枢纽。站场总规模14台30线，东方枢纽航空客流规模达1.2亿至1.4亿人次/年，预计未来空铁换乘规模为虹桥枢纽现状的4倍左右。上海东站离浦东机场最近的航站楼约3公里，将首次在铁路客站枢纽内部引入“航空模块”，实现一个航站楼的完整功能，将空铁换乘时间缩小到4分钟。
宁波西站与机场航站楼的一体化（方案效果图）
武汉除了在天河机场航站楼下建有高铁站外，又在机场东南侧规划了一个大型枢纽站武汉天河站，距T3航站楼约1.8公里，投用后，高铁站与机场可实现空铁联运“一站式”值机，旅客可在候车厅办理值机，经捷运系统快捷换乘。（方案效果图）
可见，绝大多数重要城市，都有“空铁联运”的目标，不是已实现，就是在实现的路上。那温州呢？
温州的龙湾国际机场，2023年旅客吞吐量排在国内各大机场第34位，普通地级市第2位，是浙南闽北重要的门户机场。温州的“高铁联运”谋划了很多年，但就在终于要有机会实现的时候，似乎又多了几分悬念。
温州东站也可能设龙腾路的消息一经流传，迎来了一些支持者。离中心城区更近是主要因素，目前来看的确会比机场西拥有更多的客流。但相较而言，机场西，我想是更利于温州未来发展，更具战略意义的方案。
空铁联运，温州建设门户城市的必备条件
以上列举的各大城市，都在为做更便捷的门户城市努力着。温州作为区域中心城市，自然也有着做门户城市的优势。空铁联运大部分针对的是下属县市以及相邻地市的旅客群。温州这样的旅客其实不算少。特别是台州，是温州相邻地市中人口最多经济最发达的地区，是温州机场的重要腹地。就拿我自己来说，身边就有熟悉的台州朋友经常来温州坐飞机。一次我从外地回温州，由于天气的原因，飞机备降到宁波机场，机上就有十来位台州人直接从宁波下机回台州。温州机场的腹地很容易和宁波、福州等城市争夺，如果不在便利性上加强，温州的门户城市作用就会减弱。
某书上台州网友发布的内容
龙湾需要温州东站
当然，相比起来，使用空铁联运人数再多，可能也只是总客源的一小部分。这也是一些人反对机场西的原因，认为捡了芝麻丢了西瓜。如果温州东站是像上面大多数城市的机场高铁站一样，专为机场而建，鲜有其他服务人群，那我也不太赞成。但并不是这样，温州东站就像上海虹桥枢纽，不止服务机场，也服务着周边广大城区市民的出行。
机场需要高铁站，龙湾东部更需要高铁站。即使机场不在龙湾，永强一带也比龙腾路更应该拥有高铁站。空铁联运只是锦上添花。
之前的文章也提过，鹿城瓯海是重要的客源地没错，但已经有三个火车站为这一地区提供服务，没必要再来一个而东部广大地区仍是空白。（）
均衡的站点分布才更为合理
温州的城市战略是向东向海发展，龙湾是这一战略的主阵地。现在的龙湾，城市建设是温州老三区中最薄弱的，特别是绵长破旧的老城镇带，在S2上一览无余，温州人都不想承认这里是温州城区之一。
龙湾的广大“城区”面貌
同时，龙湾东部的人口快速增加。2010到2020年的十年间，龙湾区整体人口虽有所减少，但东部街道的人口是温州市区各街镇中增长最多的。前十名中有五名是东部街道（含灵昆），更是包揽前四名。
相比鹿城瓯海，龙湾还有很大的改善空间，可发展空间也是最大的，也有能力进一步吸引人口集聚。需要多一些利好因素来支持。温州东站设在机场西，是温州打造更好的门户城市，促进温州东部城区发展的不二选择。
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