“汽车电动化、智能化发展趋势下，汽车行业被重新定义的同时，汽车生态也被重塑，‘软件定义汽车’新时代正在到来。”

在2024第三届IC NASHA大会上，恩智浦（NXPI.US）全球资深副总裁、大中华区主席李廷伟表示，随着“软件定义汽车时代”的到来，汽车中软件及电子/电气架构的复杂性正在指数级上升，汽车作为一个对安全要求极高的边缘移动终端，也面临诸多挑战和不确定性。

打开网易新闻 查看更多图片

“软件定义汽车”这一激烈竞争的市场有哪些特性？李廷伟表示，一方面，目前汽车制造商为了保持市场竞争力从而降低电动汽车的平均售价；另一方面，电子控制单元（ECU）和软件的迅猛增长极大地增加了系统复杂性。

此外，新兴车企设计周期加速，新车型快速推出，也使汽车芯片厂商在供应链中扮演的角色发生转变。“过去半年，恩智浦遇到一些新的挑战，某些新上市车型在生态应用方面的问题会被误认为是芯片厂商的质量问题。”李廷伟表示，所以从供应链角度来看，过去芯片厂商隐于一级供应商、二级供应商身后，现在芯片厂商需要直面整车厂，正从汽车零件提供者变成系统厂商。

“‘软件定义汽车’背景下，软件的可重用性很重要”，李廷伟表示，“如果汽车这一成本高的快速移动终端设备出现问题，在无法迅速明确问题存在于软件还是硬件层面，便很难解决，所以目前生态合作被置于汽车行业最高优先级。”