来源：封面新闻
□蒋璟璟
近日，深圳地铁14号线锦龙站、四联站、六约北站、罗湖北站4座车站的部分闸机试行“常开模式”，乘客入闸无需等待闸门动作，即可快速通过。6月17日至9月15日高峰时段（7:00—9:00，17:00—19:00）福州地铁2号线“厚庭”站及5号线“浦上大道”站试点“闸门常开”。早在今年4月份，上海、杭州、合肥等多地地铁也开始试行 “闸门常开”模式。（央视）
地铁“闸门常开”，旨在解决一个很具体的痛点，那就是“早晚高峰被闸机堵、被闸机夹”。事实上，很多城市的地铁，其软硬件系统本身就内置了“闸门常开”功能。所以，这并不是“能不能”的问题，而更多是“用不用”的问题。从日常的“常闭”模式，阶段性切换到“常开”模式，并不需要额外的技术升级成本。其所依凭的，是乘客们自觉、诚信的个体素养，以及地铁方现场组织和管理的能力。
从大趋势看，近年来各地地铁普遍在想方设法提高闸机进出效率，比如说推出刷脸过闸等“无感通行”。但一个基本的道理是，计程、扣费方式的变化，并未改变以往“一闸一人”的通行方式。从最初的刷卡，到扫码、刷脸，其实并没明显地提高过闸速率，甚至由于网络延滞、系统卡阻等偶发因素，在局部场景下，闸机的通过速度反而是降低了的。在此语境下，要想继续挖潜提速，尝试“闸门常开”，是理所当然的思路。
相对于传统的“一闸一人”式通行方式“闸门常开”模式可以省去等待闭闸的时间，理论上将有效提高通行效率。一名乘客省下几秒钟的时间，考虑到每日早晚高峰的巨大人流量，整体所降低的“时间成本”，将会相当可观。值得注意的是，以往很多城市的地铁其实也是支持“连续刷卡过闸”的，只不过没有将之表述为“闸门常开”加以广而告之罢了，而是需要乘客自己去发现、去摸索。与之相较，近来多地明显加大了对这一“新模式”的宣传推广力度，这显然是为了让之惠及更多人。
按照规则设定，闸门常开模式下，乘客依然需要刷卡通行，如果没有刷卡或刷卡失败，闸门将立刻关闭，阻止通行。而深圳市地铁有关负责人也表示：“闸门常开”成为常态，需要等试点结束后，根据车站客流情况、交易数据和设备表现进行综合分析后决定……其潜台词不言自明，那就是如果对比往常交易数据出现明显异常，那“闸门常开”完全有可能“浅尝辄止”。从某种意义上说，这很像是真实场景下一场大型社会试验，其所遵循的逻辑至简至明：大家都守诚信，大家都会方便；搭便车、钻漏洞的人多了，所有人都会利益受损。