神似500万的法拉利”
作者｜王磊 刘雅杰
编辑｜秦章勇
“法拉米”，成真了？
6月20日晚，“小米汽车首款 SUV”的路试谍照流出，引发不少人围观。
从图片来看，新车和此前的假想图非常相似，更是像极了法拉利首款SUV车型Purosangue，而后者售价高达498.8万元。
根据此前消息，小米汽车第二款车或于今年年底亮相，2025年开始销售。而第三款车定位为售价15万元左右的亲民车型，或有混动版本，预计2026年正式上市。
今年4月份举办的中国互联网三十周年座谈会上，雷军首次向周鸿祎推荐小米SUV，当时就有不少网友表示十分期待。
花三年时间造出第一款车，随后一年出一款攻占细分市场，小米汽车开始加速收割市场。
01
年轻人的第一辆“法拉利”
一组高度伪装的谍照图就引得各路汽车大V纷纷转发，原因无他，谍照中的车型与此前曝光出来的小米汽车SUV假想图高度相似。
根据之前爆料，小米 SUV 车型内部代号 MX11，预计将于 2025 年正式发布上市。
虽然新车处于高度伪装的状态，但能看出有着类似于小米SU7溜背轿跑式的设计，整体线条十分流畅。
车头造型较为修长，并采用了蚌壳式的前机舱盖。同时前车灯那里还凹进去了一些，可能会存在风道设计。
此外，细节上可以看到侧面摄像头、黄色卡钳及五辐式的轮圈，整体与小米 SU7 设计也非常类似。
车身的侧面采用了下压式的车顶线条以及上扬的侧窗水切，侧窗占比不算太大，搭配大尺寸的五辐式轮圈以及黄色刹车卡钳，运动感十足。
结合新车无边框后视镜、无边框车门等设计要素来看，这款车型大概率也会和小米SU7一样降低风阻。
同时，一组谍照还曝光了两款不同配置的车型，一款头顶鹅卵型激光雷达，和小米SU7的激光雷达造型十分相似，而另一款则不带激光雷达的非智驾车型。
车尾还看不出太多细节，被厚厚的伪装遮挡，但依稀可以看出，新车很可能延续了小米SU7的尾灯设计。
侧面来看，则是采用了长前悬，短后悬的设计，给人的观感比较集中，根据此前小米汽车的规划，第二款车型将直接与特斯拉Model Y竞争。
更有“热心”的网友纷纷晒出这台车与法拉利Purosangue的侧面对比图。别说，还真有些像。
值得一提的是，此前小米SUV的想象图也和法拉利的Purosangue实车较为相似。
网友的预测也确实有理有据。“前有保时米，现在又出现法拉米，看来离布加米不远了。”
法拉利这款Purosangue车型售价高达498.8万元。之前和小米SU7绑在一个热搜词条的保时捷Taycan，售价也在百万级别。
而且值得一提的是，小米汽车在小米SU7问世之前，曾申请过对开门专利。
去年就有报道称，小米汽车科技有限公司向公众公开了其新款车身后部结构和对开门式车辆专利，这项专利的申请公开号为CN111523510A。既然这项专利没用到小米SU7上，那么就很有可能在后续车型上实现。
不过从谍照上看，这款车型仍然使用标准的侧开门，并不是专利中的对开门方式，换个角度想，小米汽车的车身是一体压铸形成，更改模具势必会使成本有所提升，显然对于当下的小米不是一个好的选择。
不过，法拉利的Purosangue采用的就是对开门的形式，其如果真能换上对开门的配置，“年轻人的第一辆法拉利”可真要来了。
目前关于这款SUV的动力、尺寸、定价等关键信息尚未公开，但大概率会和小米SU7一样走纯电、运动路线，并跟小米SU7形成组合拳攻打30万级别市场。
不仅仅是小米的第二款车，其第三款车型也有了风吹草动。据36氪报道，有知情人士透露，欣旺达旗下动力电池公司“欣旺达动力”已经拿下理想M8、M7以及小米第三款车型“昆仑”的电池定点项目。
对此，欣旺达欣回应称，涉及保密协议，不便透露。
这名知情人士表示，小米第三款车型“昆仑”是严格的成本导向，定位在15万元级别，这也是选中欣旺达定点的关键因素之一。
为缩减成本，将搭载“欣旺达动力”电池，系统级的报价可能在5毛钱每瓦时以下。
而且这款车，或许还有混动车型。早前小米汽车的产品规划就是要推出两款纯电车型和一款混动车型。
混动的车型，也许就是增程版本，毕竟小米招聘官网上还挂着增程系统岗位的招聘，而且增程的门槛相对要低一些。
02
产能=爆款
先不说这一组高度伪装的谍照是不是小米的第二款车型，但小米汽车对于其旗下第二款车型的规划，仍然处于严格的保密政策当中。
目前小米对外透露唯一官方的信息还是在其2024年第一季度的财报电话会上，卢伟冰表示的确正在开发新的车型，但目前小米汽车的精力集中到小米SU7 的交付上。
即便是小米的第二款车型真成为了如今大家口中的“亦庄法拉利”，但想做下一个爆款，产能才是重中之重。
而且在这次疑似小米的第二款车型冲上热搜之前，小米SU7最近的热度似乎相比之前淡了不少。
甚至最近还传出“小米SU7销量开始下滑”，具体内容为，小米汽车2024年第23周（6.3-6.9）的周销量为2100辆左右，较2024年第22周（5.27-6.2）的2192辆略有下降，似乎与小米汽车一直宣传的销量不断提升有所差别。
小米集团公关部总经理王化不得不现身回应，称目前的锁单数量每天都有稳定新增，作为一个汽车新品牌，目前仅有一款车型，全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力极大。
言外之意，其实制约小米汽车的“紧箍”不是用户们下定的手速，而是严重拖后腿的产能交付。
小米汽车APP显示，SU7 主要配置版本下定锁单后交付日期已推迟至 30 周左右，SU7 Max 更是来到 32-25 周。
甚至最近因为小米目前在手订单量大，而产能短期难以满足交付需求，出现了在二手交易市场，小米的准车主们或者已交付车主已经加价卖车的魔幻时刻。
在交付压力巨大的情况下，雷军是欠了一屁股的车。
从销量上来看，截至6月13日，小米汽车官方公布的最新数据显示，从4月1日开始交付，小米SU7累计交付已突破2万辆，另外王化还表示6月份的单月交付量将超过1万台。
而且在不久前的2024未来汽车先行者大会上，雷军还表示，保证全年交付10万辆，冲刺交付12万辆目标。
如今6月份已经临近尾声，小米汽车立下的6月Flag也能大体推测一下。
截至上一周（6月16日），小米SU7已经累计交付了超过5000辆汽车，距离1万台的目标还需要交付4939台。以此推算，在6月剩下的这段时间内，小米汽车需要平均每周交付2470辆汽车才可实现1万台的目标。而小米汽车的最近一周的周销量为2500辆。
这么来看，6月交付过万问题不大，当然，前提是小米汽车的产能需要持续的拉升。
再说回小米的第二款车型，即便是发布时间预计在24年年底-25年年初，还有半年之久。如果届时还有小米SU7的订单没能交付，就推出价格差不多的SUV，那大概率引来的就不是泼天的流量，而是“泼天的延迟”。
到2024年年底，小米汽车计划其销售服务网络将达到219家销售门店，覆盖46个城市；143家服务中心，覆盖86个城市。随着全国范围内第二批小米销售门店完成布局后，大概率还会迎来一波订单的爆发。
不过，为了改善如今面临的产能严重不足的问题，小米汽车也在极力地拉升产能。
雷军表示，从6月开始，小米汽车工厂将开双班倒的模式，提升产能。同时，为了加速定单与生产匹配效率，从6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。
另外，小米汽车工厂已经在招聘平台上发布了大量岗位的招聘需求，包括总装车间、焊装车间、涂装车间、车身车间、电池车间、全自动化车间等多个岗位，平均月薪在 6500 元至 8000 元之间，最高的叉车工甚至能拿到万元月薪。
随着第二款车型的到来，小米汽车在产能和交付上要做的功课就更多了。