中国汽车市场上，有大大小小几十家中外合资车企，我们熟悉的南北丰田、南北大众等都是这种类型。在这些合资公司中，外资厂商通常扮演着技术输出者的角色。
不过到了新能源时代，这种情况发生了改变，出现了一些“反向合资”，此前大众与小鹏、奥迪与上汽、比亚迪与丰田、Stellantis与零跑之间的合作，国产品牌都占据着技术上的主导地位。
现在，奇瑞也加入了这一行列。6月19日，捷豹路虎中国与奇瑞汽车签署合作协议，授权双方合资品牌奇瑞捷豹路虎使用“Freelander神行者”品牌，来推动电动汽车的发展。
简单梳理一下，双方的合作是这样的：捷豹路虎方面提供Freelander神行者品牌；奇瑞负责提供纯电平台，以及其它相关技术；产品在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，但未来有望出口海外市场。
Freelander神行者，曾经是路虎旗下著名车型，2016年由路虎发现运动版代替。不过“神行者”在2004款车型之后，就在国内市场上消失；而目前在售的路虎发现运动版月销量仅在1000辆左右。
也就是说，这个品牌在如今的中国市场上并没有什么特殊的号召力，双方的这次合作，实际上就是一次典型的“反向合资”，以奇瑞为主导，以电动化为方向，试水新能源市场。
根据双方的合作协议，Freelander神行者的新车将会交给合资公司奇瑞捷豹路虎。目前奇瑞捷豹路虎仅有4款车型在售，分别是揽胜极光、发现运动版以及各自的油改电车型，5月份累计销量仅为1946辆，处于市场的边缘化地位。
那么，Freelander神行者的新车，会是什么样的呢？
路虎揽胜极光和路虎发现运动版均为中型SUV，而路虎本身也是专业SUV品牌，因此Freelander神行者的全新车型应该是一款纯电动SUV。
至于售价方面，目前揽胜极光和发现运动版的主力车型售价在35-45万元之间，不出意外的话，Freelander神行者的纯电动SUV也会定价在这个区间。这个价格，消费者还是愿意接受的，路虎毕竟是豪华品牌。
当然，双方这次合作，最大的看点还是奇瑞方面能拿出什么技术。
我们先来看一下，奇瑞目前手里都有什么。
2023年4月份，奇瑞基于火星架构打造的高性能纯电动平台E0X正式发布，该平台是奇瑞投入上百亿资金研发而成，搭载EEA5.0电子电器架构，支持1000TOPS的AI算力，采用空气悬架和CDC的悬架组合，同时还支持800V高压快充。
与此同时，该平台还搭载全场景智能驾驶辅助系统NEP以及雄狮智能座舱。也就是说，它是一个全方位的高性能纯电平台。
除此之外，该平台还有另外一项特殊优势。根据奇瑞官方的说法，该平台一开始就是按照全球标准而研发，满足全球50多个国家的法律法规，可以对未来Freelander神行者车型的出口提供支持。
从目前的情况来看，E0X平台，可能就是奇瑞与捷豹路虎合作的基础。当然，不排除奇瑞另外再拿一套技术出来的可能性，不过即便有新平台，大概率也是E0X平台的“魔改”。
从技术上来说，奇瑞的E0X纯电平台是不存在什么问题的，它整体上处于国内新能源市场的第一梯队。如果仅靠自己的力量，捷豹路虎在短期内拿出同等技术水平纯电平台的可能性并不大。与奇瑞合作，寻求技术支持，是一种比较理性的做法。
那么双方的合作，真的会顺风顺水吗？
只能这么说，有一定成功的可能性，但这个可能性比较低，或者说，会遇到比想象中更大的挑战。
首先，E0X平台到目前为止并没有证明自己。
E0X平台首款车型星途星纪元ES，2024年月均销量仅500多辆；星纪元ET上市首月销量为2770辆，iCAR 03目前月销量稳定在4000辆左右，但这三款车都是30万元以下的中低端车型。
而路虎为了维持高端定位，不太可能让Freelander神行者旗下车型进入中低端市场。E0X平台是否能撑得起路虎的高端定位，目前还很难说。
从路虎方面来说，这次合作可能也会存在一定变数。
Freelander神行者交给合资公司，前期会重点开发国内市场，而路虎在国内是什么形象？土豪专用车。入华这么多年，路虎这个形象一直没有改变过。
大排量，在其它车型那里是短板，在路虎这里却是卖点。一款挂着绿牌、追求轻量化、追求省油的路虎，能不能得到土豪们的认可，还是个未知数。
至少从目前来看，路虎的新能源车型并没有达到预期。2024年5月份，路虎发现运动版新能源和揽胜极光新能源加在一起，卖了22辆，可以说是惨不忍睹。向新能源转型，路虎还没有做好准备。
因此，双方的合作前景如何还很难说。技术层面，奇瑞属于第一梯队；但在品牌层面，双方并没有什么优势，某种程度上甚至可以说是弱弱联合，效果如何还有待观察。但不管怎么样，路虎愿意转型，都是一件好事儿，至少给其它国外豪华品牌与国产品牌的联姻打了一个可操作性极强的样板。