普拉特·惠特尼是商用喷气客机发动机的三大制造商之一。尽管通用电气主导市场（占有55%的市场份额），普拉特·惠特尼拥有26%的市场份额（其次是罗尔斯·罗伊斯的18%）。但普拉特·惠特尼的业务涉及包括第五代战斗机和涡桨飞机在内的许多飞机发动机领域。其许多发动机也由普拉特·惠特尼加拿大公司在加拿大制造。
PW127XT
普拉特·惠特尼加拿大公司制造新型PW127XT涡桨发动机，与前几代产品相比，该发动机可节省大量成本。
PW127XT是适用于涡桨飞机的新发动机系列，包括ATR 42-600和72-600。发动机配备了新的高压涡轮、轴承和燃气发生器，提供更长的耐用性。该系列认证可使用50%可持续航空燃料，并提供20%的维护成本降低（以及3%的燃油消耗降低）。
PW127XT系列将发动机大修延长至20,000小时。发动机帮助区域航空公司降低维护成本，更可持续地运营。ATR首席执行官斯特凡诺·博托利表示，发动机帮助"ATR提供其市场细分中最可持续和经济的飞机，并将继续这样做。"
F135
F135发动机为 F-35 的所有型号提供动力，，并从F-22的发动机发展而来。
普拉特·惠特尼F135发动机为第五代F-35战斗机（包括所有三个型号）提供动力。它是一款加力涡扇发动机，开发了两个型号（一个用于F-35A和F-35C，一个用于F-35B）。F-35B的变体包括一个向前的升降风扇。F-35B是为在两栖攻击舰和小航母上操作而设计的短距起飞和垂直降落（STOVL）飞机。
F135在竞争中击败了对手通用电气/罗尔斯·罗伊斯F136发动机，被选为F-35联合攻击战斗机的发动机。F135是基于普拉特·惠特尼F119开发的（后者是为F-22猛禽开发的动力）。普拉特·惠特尼表示，F135发动机拥有超过十八吨推力，低可观测性特征，热管理，以及有史以来最先进的综合发动机控制系统。随着越来越多的空军下订单F-35，普拉特·惠特尼可能会在未来多年继续制造F135发动机。
PT6E-66XT
PT6E-66XT是专为达索TBM 960设计的PT6家族的改进型。
普拉特·惠特尼表示，该发动机拥有改进的设计特性和数字能力，包括43%的翻修间隔延长（5,000小时），线路维护减少40%。
普拉特·惠特尼GTF
GTF系列是窄体客机上使用的最先进喷气发动机之一。
GTF或PW1000G系列高涵道比齿轮涡扇是在美国生产的顶级喷气发动机之一。它于2013年首次获得空客A220认证。后来，另一个变体于2016年为空客A320neo家族服役（也用于巴西航空工业E-Jet E2喷气机）。
普拉特·惠特尼PW1000G发动机也计划用于俄罗斯雅克夫列夫MC-21。然而，自2022年乌克兰入侵后引入的制裁以来，俄罗斯已被切断与西方航空工业的联系。俄罗斯现在正试图为MC-21配备国产发动机，这将导致其超重和延误。
PW800发动机
PW800发动机为下一代公务机而设计，包括湾流和达索公务机。
PW800旨在为下一代公务机和支线客机提供动力。这是一系列提供4.5吨到9吨推力的涡扇发动机。首批变体于2015年获得新湾流G500/G600喷气机认证，并已获得达索猎鹰6X认证。
普拉特·惠特尼声称PW800发动机系列"体现了技术的最新进步"。该公司表示，这是同类中最现代、最高效、最环保的发动机。它提供比同类其他发动机少40%的定期维护和少20%的检查次数。
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大会介绍
航发&空天动力大会
由中国动力工程学会、中国航空学会及中国科学院工程热物理研究所联合主办的GTF2024第十一届航空发动机和燃气轮机聚焦大会暨展览会，将于7月11日至12日在四川·中国（成都）西部国际博览城隆重召开。
今年主题为“产学研用合作创新 数字化产业链新生态”，基于中国乃至全球航空发动机及燃气轮机行业发展动态与最新趋势，以“会议+展览”的形式汇聚产业头部企业和高层次人才，共同推动创新链、产业链、供应链资源整合，打造“政-用-产-学-研”深度融合的行业年度盛会，助力培育和加快发展新质生产力。
GTF2024同期举办2024航空发动机聚焦大会、2024燃气轮机聚焦大会、2024气电创新发展聚焦大会及2024首届空天动力学术论坛（大会主席：陶智院士），将汇聚“两机”领域相关政府部门领导、两院院士、国央企领导、跨国企业高层、知名专家学者、行业协（学）会等200位演讲嘉宾，150家核心参展商，参会人数达5,000人次，总展出面积10,000平米，以期为业界同仁打造一个权威、适时的学习、交流与合作的高端、专业平台。组委会联络：17317123771（吴老师）