近日，小鹏汽车的销售业绩和发展状况引发了广泛关注。尽管前长城汽车总裁王凤英加入后进行了体系化改革，且有舆论认为销量提升与经销商加盟模式有关，但从数据来看，情况并不乐观。
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2024 年一季度，小鹏汽车的销量成绩为 2.18 万辆，同比增长 19.7%，但完成度不到 10%。且与 2022 年一季度相比，彼时小鹏仅有 3 款产品在售，销量为 3.46 万辆，如今已陆续推出 6 款新车，销量却不增反降。
小鹏汽车在王凤英的领导下启动了木星计划，进行了销售渠道的改革，从直营转向经销商+直营模式。此举给小鹏汽车带来了各店定价不统一、经销商压力大、服务标准不统一等挑战。同时，经销商门店为完成销售目标，需提前付款买下车辆再向用户出售，这在一定程度上增加了经销商的运营压力。
在经销商模式下，小鹏汽车的定价权似乎也未能有效控制，同一款车在不同门店存在较大价格差异和折扣。此外，小鹏汽车的销售服务态度也时常被消费者诟病，直营门店优惠力度不大，而经销商门店虽有较大优惠，但服务质量参差不齐。
尽管小鹏汽车公开传播资料中显示企业经营持续向好，但实际上仍面临诸多问题。2024 年一季度财报显示，这家造车新势力仍在持续亏损，亏损额达 13.7 亿元，三年累计亏损近 250 亿元。且其毛利率、汽车销售利率等数据虽同比有提升，但与 2022 年相比成绩也只是相对持平。
同时，小鹏汽车的车主对产品的投诉频繁发生，在黑猫投诉和车质网上的投诉量居高不下。小鹏汽车引以为傲的高级别辅助驾驶也被用户投诉失灵，如自动泊车撞上石墩、新车行驶五天辅助驾驶摄像头故障、开启智驾后追尾大货车且安全气囊未弹出等问题层出不穷。
小鹏汽车通过改革似乎取得了一定的成绩，但能否实现可持续发展和盈利，仍有待时间检验。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君