说起阿维塔品牌，我首先想到的就是它那套科幻未来感极强的外观内饰设计，跑在路上能吸引众人目光，不光帅气而且原创度很高。阿维塔的首款轿车阿维塔12还创新采用无后风挡玻璃的设计，电子外后视镜和华为智能驾驶系统的加入都会让我对它产生浓厚的兴趣。这台车究竟用起来如何，今天咱们就来感受一下。
外观：造型炫酷
阿维塔12的外观设计真的很酷，相比众多新能源车型，它的造型还要更加超前。整车线条比较圆润，不过视觉效果却很有力量感，姿态极为运动。
长宽高分别为：5020*1999*1460mm 轴距：3020mm
车头日间行车灯很有家族特色，看一眼便知这是阿维塔的车型。前备厢盖上的HALO屏可显示一些交互信息，实质的作用不大，是个提升仪式感的配置。
阿维塔12电子外后视镜作为选装配置出现，价格12000元。除了造型炫酷外，降低风阻是它的优势，但缺点是由于造型过于扁平，没有空间布置后视镜折叠电机，所以每次锁车离车后需要手动折叠操作。
车身两侧能看到激光雷达，并且支持城市NCA，造型与车身融合的也挺协调。
车尾无后风挡的设计相当个性了，车后视野通过LOGO上方的流媒体后视镜观看，习惯后还挺好用的。可升降尾翼支持手动开启或是随车速自动开启，姿态这块必须拿捏到位。
内饰：大胆创新
现如今，新能源车的内饰大多都是大屏代替所有，设计同质化现象严重，但阿维塔12的内饰就足够标新立异。一条4K分辨率的35.6英寸一体远端屏贯穿整个仪表台，营造出环抱式的视觉效果，它可以显示车辆基本信息和智能驾驶信息等。
两侧是6.7英寸电子外后视镜显示屏，画面清晰度无论在强光还是暗光下的表现都非常出色，雨天成像效果也不必担心，唯独需要适应的是，相比光学后视镜，它的可视范围比较有限，虽然可从车机内选择景别获得大广角模式，但从空间感上的差异依旧需要时间去慢慢适应。
主屏幕是一块15.6英寸华为智慧屏，搭载鸿蒙OS系统，系统逻辑和操作流畅度好评。
八边形样式的方向盘尺寸小巧，上下平底设计可避免方向盘对远端屏的遮挡，方向盘环身比较粗壮，握感扎实，手感出色。
手机无线充电面板也有巧思设计。常规状态下充电面板与台面保持纯平高度，当手机放置充电区域时，面板自动下降为手机充电，同时底部风扇启动进行散热，从细节中体现仪式感。
阿维塔前排座椅坐姿偏高，视野开阔，座椅也是宽大厚实，美中不足，如果坐垫能再长一些，大腿的承托感会更加充分。座椅通风、加热、按摩为全系标配，除此之外，这台试驾车选配了前排双零重力座椅，价格10000元，座椅展开后，在车上小憩非常舒适。
阿维塔12的顶配车型配备第二代智能光感穹顶，它采用7层夹胶镀银隔热玻璃，可阻挡99.99%紫外线，亮度有5挡自适应调节，不过很可惜这台后驱版车型并未配备。
全景玻璃车顶能让车厢内有着出色的采光效果，视野也很通透，但缺点就是盛夏正午，烈日当头，防晒隔热效果还是不如物理遮阳帘来的彻底。
来到后排，座椅舒适性和整体空间表现都给好评，坐垫对大腿承托到位，靠背半躺的角度坐上去很放松。
动态：舒适好开
后驱版阿维塔12搭载一台最大功率230千瓦，最大扭矩370牛·米的后置电机，官方零百加速时间为6.7秒。动力表现日常驾驶完全够用的，电动机响应又快又平顺，加速感受极其顺滑。当然了，如果你想要那种暴力的加速感觉，四驱版的阿维塔12会是更好的选择，3.9秒破百足够激进了。
底盘调校方面，阿维塔12并不是像外观那样走运动风格路线，开着反而会感觉很放松，调校还是走的舒适取向。前双叉臂后多连杆式独立悬架结构，搭配传统的减振器+螺旋弹簧，底盘的滤振出色，小颠簸过滤轻描淡写，遇到大颠簸时，减振器压缩释放干脆利索，车身的上下浮动很快就能被悬架抑制住，底盘调校功力不错。
如果花20000元还可以选装高性能空悬套件，包括空气弹簧和CDC动态悬架阻尼控制，想必有了这套悬架系统的加持，阿维塔12在舒适和运动两方面兼顾的会表现更好。
转向系统的标定同样令我印象深刻，盘辐小巧，转向虚位不大，车头反应迅速。你会感觉阿维塔12开起来十分轻盈，动态响应灵活，完全没有“大车感”。
智驾部分，全系车型标配3颗激光雷达+3颗毫米波雷达+11颗高清摄像头+12颗超声波雷达，搭载HUAWEI ADS辅助驾驶系统，可实现无图城市自动辅助驾驶。实际体验下来，华为智驾确实是行业领先水平，对变道时机，加塞车辆的处理应对和在狭窄路段会车时的避让处理都比较稳妥。在高速或是环路驾驶时，自动驾驶辅助的可用度就更高了，加减速平顺，车道居中表现不错，也能在一定程度上缓解驾驶疲劳感。
阿维塔品牌由长安、华为、宁德时代三方联合打造，产品力表现还是不错的。前卫科幻的外观内饰设计吸引众人目光，底盘转向的调校功力让人挑不出问题，华为智驾系统也是目前第一梯队水平。6月份2024款车型刚刚上市，售价进一步下探来到了26.58万起，后续还会推出增程版车型打消里程焦虑。虽然现在价格还未公布，但我猜测应该会低于纯电车型，性价比更加突出。