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开门见山,不说废话
合武高铁,顾名思义,合肥到武汉的高速铁路客运专线。
说它是新合武高铁,是为了和现有的合武城际铁路以示区别。
今天,小编就用本文把合武高铁的前世今生,和修建合武高铁目的与看点讲清楚。
一,新建合武高铁和现有合武城际铁路的关系
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合肥至武汉
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合武城际
我们现在从合肥至武汉坐的动车走的是合武城际,或者叫合武铁路,它不能被称为高铁有两个原因:
首先,现在的合武城际时速只有250km/h。
第二, 现在正在运行的合武城际,还有货运任务,属于客货混用。
因此,目前这条合肥至武汉的铁路只能叫合武城际铁路线。
我们接着看看,现有这条合肥至武汉的铁路是怎么来的!
1,合武铁路的来历
合武铁路始建于2005年,在2008年合武铁路建成运营。
合武铁路在当时只是一条普通铁路。
紧接着2009年,合武铁路开始进行提速的电气化改造,2011年合武铁路的电气化改造完成,铁路时速提升至250km,合武铁路也摇身一变,成为今天正在运营的合武城际线路。
这条合武城际线路,从2011年开始,一直使用至今。
合武城际线路,长度353公里,列车时速250公里/时,从合肥站出发,途经六安、金寨穿越大别山,然后到达湖北的麻城、红安等地,终到武汉的汉口车站。
正在使用的合武城际线路,沿途共有12个站点,分别为:
合肥站、桃花店站、蜀山东站、长安集站、六安站、独山站、金寨站、天堂寨站、墩义堂站、三河站、麻城北站、红安西站、汉口站。
因为合武城际线路是在之前的普铁铁路上改造而来,
它的时速的上限只能到达250km,这是它最大的瓶颈。
而且合武城际线路还要承担大量的武与看点汉—合肥之间的货运任务,因此这条铁路基本白天跑动车组,晚上拉货,客流爆满,车次饱和严重,已经到来铁路的极限。
所以,合肥和武汉一直在考虑修建一条新的高铁专线,把旧的这条未来只用于货物运输。
于是,新建
合武高铁
,它来了!
2,新建合武高铁的规划与建设
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合武高铁由2018年武汉和合肥两地共同提出立项,2020年合武高铁预可研报告获批,2021年合武高铁可研报告获批,2022年合武高铁初步设计完成。
2023年12月合武高铁湖北段开工,2024年1月12日,合武高铁安徽段开工,设计工期4.5年,预计合武高铁于2028年6月建成通车。
新的合武高铁,
从合肥南站到武汉天河站,里程约330公里,其中安徽段新建正线长166.336千米,湖北段新建正线长163.282千米。
新的合武高铁,设计时速350公里/时,总投资793亿,这也破了武汉合肥两市,单条铁路的投资纪录。
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新合武高铁,沿途设置站点
8
座,分别为:
合肥南站、六安北站、金寨东站、南溪站、麻城北站、红安站、长江新城站、武汉天河站。
其中在六安市新建六安北站,金寨县新建金寨东站)南溪站,在武汉市新建长江新区站、武汉天河站。
麻城北站和红安站为在现有城际站改造为高铁站。
新建的合武高铁350km将和现有的合武城际250km形成有益的互补。
a,新建的合武高铁定位是高速出省、大站快跑,运行复兴号高铁。
新合武高铁,主要从武汉天河站到合肥南站。
b,现有的合武城际定位是短途客运,兼顾货物运输,运行动车组和货车。
现有合武城际,主要从武汉站到合肥站。
合肥至武汉将从此形成高铁的双通道,为两地旅客提供差异化的出行选择。
二,合武高铁,就是沪渝蓉沿江高铁的合武段,是“八纵八横”沿江通道中间重要的一环。
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沪渝蓉沿江高铁
沪渝蓉沿江高速铁路,西起起自上海宝山区,途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市,终到四川省成都市,基本走向和长江一致,故称沿江高铁。
沪渝蓉沿江高铁,规划里程超过2000公里,串联起了长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群。
沪渝蓉沿江高铁,是我国中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的主干部分,是横贯我国东西方向的高铁大动脉。
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新合武高铁
沪渝蓉沿江高铁,一共分为7大部分:
1,上海至南京至合肥段(北沿江高铁)
2,合肥至武汉段(新合武高铁)
3,武汉枢纽直通线
4,武汉至宜昌段(新武宜高铁)
5,宜昌至涪陵段(宜涪高铁)
6,涪陵至重庆段(渝涪高铁)
7,成渝高铁中线部分
今天,我们讲的新建合武高铁就是整个沪渝蓉沿江高铁的第二大部分。
目前这七个部分,除了第三块“武汉枢纽直通线”工程,均已开工建设。
今天讲述的新建合武高铁,规划工期1644天,全面正式开工时间2024年1月,竣工通车时间2028年6月。
未来新建的合武高铁,
向东连接北沿江高铁,向西连接新的武宜高铁,共同搭起沪渝蓉沿江通道的主干框架
,由此合武高铁的重要程度可见一斑。
三,新建合武高铁的沿途设站分析
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如上图
新建合武高铁全程新建高铁站5座,改造高铁站2座,原有高铁站1座(合肥南站)。
具体的情况是:
合肥南站:16台34线
六安北站:5台13线
金寨东站:4台11线
南溪站 :2台4线
麻城北站:4台12线
红安站:3台8线
长江新区站:3台8线
武汉天河站:11台20线
(合肥南站已经建成开通多年,运营情况良好,这里不再赘述)
今天重点讲解的是
长江新区站
武汉天河站
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1,麻城北站
新建站台规模4台12线,分别对接合武高铁、合武铁路和沪汉蓉快铁。
麻城北站,大别山山区城市,第一个高铁站。
麻城北站现状是2台4线,等沪渝蓉沿江高铁合武段在此并站后,麻城北站升级改造成4台12线,麻城北站改扩建后站房面积为35000平方米,候车座位约3000个。
2,红安站
红安高铁站,在现有的红安火车站改造,建成规模3台8线,预留阜黄高铁联络线接口。红安高铁站的改扩建对振兴红安革命老区经济,推动大别山山区的发展具有重要作用。
3,长江新区站(详)
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长江新区站,位于长江新区西北方向的鲁台区域,武汉市东北部黄陂区前川街道刘绪店东部。
长江新区站是武汉市为发展长江新区,特地新增的一个高铁站点。
长江新区站,规模为2台4线,预留1台4线,远期3台8线,站房规模超过10000平方米,候车座位约4000个。
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长江新区站
长江新区站,是武汉铁路枢纽“五主三辅”客站布局中的“三辅”之一。
小贴士:武汉高铁枢纽——五主三辅分别是:
五主:武汉站、汉口站、汉阳站、武汉天河站、武昌站。 三辅:武汉东站、长江新区站、武汉新区站
长江新区站最大的看点是,新区和高铁站的站城合一的设计,武汉将在长江新区周围建设23平方公里整体设计,建设城站一体化功能区、站区综合体和高铁功能区。
长江新区站的城站合一建设区也是武汉长江新区建设的先导示范区。
4,武汉天河站(详)
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武汉天河站
武汉天河站,是新合武高铁的终点站,也是武汉极力打造的下一个超大型全出行方式交通枢纽,最大的看点是空铁地一体化。
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武汉天河站
武汉天河站,集合了“空铁联运、 站城一体、 滨湖临水”三大特点。
武汉天河站以“武汉新枢纽 、荆楚汇客湾”为设计理念,以天河机场与高铁站为建设基础,统筹规划了武汉天河临空经济区约150平方公里的“山、水、林、田、城、湖”融合共生发展模式,体现了空铁合一、站在景中的设计特点。
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概念图
武汉天河站,未来的目标是对标上海虹桥站和北京大兴站
,成为华中地区规模最大、功能最全的空铁地一体化标杆枢纽站。
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空铁合一、站景合一
武汉天河站,一期建设规模6台10线,远期的总规模将达到11台20线,是武汉铁路客运枢纽“五主两辅”的主枢纽之一。
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五主三辅
见上图
武汉天河站主要承接的高铁除了今天讲的沪渝蓉沿江高铁合武段,还要接入正在建设的武汉至宜昌——新
武宜高铁
武汉天河站还有
武汉枢纽直通线工程
武汉天河站到汉口站的联络线和京广高铁到武汉天河站的联络线。
另外正在规划的
福银高铁
通道也是走武汉天河站作为武汉的主停车点。
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武汉天河枢纽
总之,正在建设的武汉天河站是,是武汉天河综合枢纽的重要组成部分。
武汉天河综合枢纽的规划建设,对于武汉建成钟表型高铁枢纽,全面强化武汉九省通衢的交通地位,以及进一步扩大武汉的辐射范围和影响力都有重要的意义。
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湖北的沿江高铁通道
最后
新建合武高铁,是沪渝蓉沿江高铁通道在湖北省的重要组成部分,对于长江经济带一体化的融合发展具有重要的推进意义。
新建合武高铁通车后,武汉到合肥的时间将由现在的1.5小时,缩短到不到1小时,武汉到南京、上海的时间也将缩短到3--4小时。
因此,新建合武高铁,加上新建的武宜高铁,将成为沪渝蓉沿江高铁在湖北的主干通道。
这一通道作为打通长江上游和长江下游的支点,将有效地串联起成渝经济圈、长江中游城市圈、和长三角经济圈这三个经济圈,对推动整个长江经济带的腾飞发展,都将起到强有力的推动作用。
祝福
祝新建
合武高铁
施工顺利,按计划建成通车,祝整个
沪渝蓉沿江高铁
通道早日全线贯通,打通大江东西,祝
合肥、武汉
人民又多一条高铁捷径,出行愉快,生活幸福。
——下面放出新建
合武高铁施工图
全貌,供高铁粉丝收藏与研究。
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新建合武高铁施工图