根据华东局消息，近日，华东局万向东局长带队来到东航研发中心训练基地，以“四不两直”方式对中心121部、142部日常训练情况开展深入检查。
这次华东局主要围绕东航飞行训练进行了检查。
今年以来，华东局也分别对东航的机务系统做了检查，对东航乘务系统进行了“培训”。
机务方面:
在今年年初的时候，1月16日，华东局也召开了对东航机务系统的专项检查讲评会。当时东航机务系统的重要领导也都来了，包括东航集团副总经理、总工程师，上航、中货航、一二三航维修副总、东航技术班子成员及相关分公司总经理。
会上检查组对 2023年底针对东航的为期三周的专项检查 发现的问题进行了详细的分析和讲评，主要涉及重复疑难故障管控、典型事件调查分析、CAD执行、工卡编写、质量监督和定检工作作风等方面。
沈小明副局长从问题整改、系统管理、思想认识、机队管理、领导作用发挥等方面进一步剖析了公司存在的问题，并要求公司严肃对待此次检查发现的问题，以本次专项检查为契机，对长期存在的一些顽疾成立专项小组，认真做好整改。
东航集团副总经理成国伟表态：将严格按照华东局要求进行整改，进一步完善管理体系，遏制不良态势，促进东航高质量发展。
为此，华东局万向东局长针对东航机务系统暴露出的问题，提出三点要求：
这三点要求，可以看得出是偏向于对机务系统领导提出的的要求，尤其是“强化责任担当，切实扛起领导责任”，以及“做事不能懈怠，遇事不能推诿扯皮”，这样的描述，在以往的文章中比较少见，字字千钧啊。
乘务方面：
在4.29日东航乘务放滑梯之后，2024年5月13日至14日，华东局航安办、飞标处、航卫处、合格证管理办公室组成联合评估小组，为保证公司运行平稳可控，抓实抓细客舱管理工作，赴东航总部开展客舱管理效能评估。
检查中重点关注公司在安全方针/政策/机制落实、客舱安全文化建设、客舱乘务员队伍管理、航班运行与疲劳风险管控以及客舱乘务员航空卫生保障等方面的情况。
检查发现东航总部对于分子公司管控能力较弱，在人员绩效考核重罚轻奖，工作量匹配的机制和方法有待进一步优化。
5月23日，华东局组织召开了客舱管理工作研讨会。
会上，部分航司介绍了客舱安全管理方面的探索和经验，
山航：介绍了职业心理建设上的探索，聚焦提升客舱乘务员的心理胜任力；
厦航：从舆情管控、基层管理、文化建设三方面分享了客舱管理经验；
春秋航：介绍了客舱管理的信息化建设，运用信息化技术助力客舱乘务员岗位胜任力提升；
长龙航：分享了飞行基地的客舱乘务员管理经验。
除此之外，各单位还谈论了三个非常切实的议题：
“绩效考核中如何更好地平衡人文关怀和严肃纪律；如何激发新生代年轻客舱乘务员的职业认同及归属感；如何为客舱管理干部赋能，提升管理能力”。
而东航作为华东地区的老大哥，客舱乘务员数量也是最多的，按理来说应该是有丰富且成功的客舱管理经验可以通过这样一个契机来分享但根据华东局的文章来看，在这次重要的客舱管理工作研讨会上东航貌似并没有分享经验，这次研讨会更像是一场培训，山航、厦航、春秋、长龙都做了老师，唯独东航老大哥这次只做学生来学习。
会议最后，万局长就客舱管理工作提出四点意见：
一、单位要摆正安全和服务的关系，正确进行客舱服务程序评估和旅客投诉处理； 二、要加强运行中机组成员的沟通，强化协同配合，预防颠簸伤人； 三、加强客舱管理干部队伍建设和思政工作，提升总部对飞行基地客舱管理的质量； 四、要加强局方对客舱的多方位监管，及时掌握动态研判趋势。
不管是飞行、机务还是乘务或者其他什么岗位，也不管是东航南航国航或者是其他什么航司，局领导一直在提航司要对员工严管厚爱，但落实到公司层面，严管确实严，但厚爱呢？
希望各家公司在用各种方式去管的时候，同时也兼顾去爱。只管不爱，将来可能既会听到骂声，也会听到哭声。
试试把员工当家人？
（方老板说：这话我熟！）