注意！！！
一项新能源车政策即将迎来新变化
根据工业和信息化部发布公告显示
自7月1日起
享受车船税优惠的
节能、新能源车需达到新的技术标准
在新政影响下
汽车消费市场将迎来哪些变化？
哪些车型又将面临较大挑战？
新能源车车船税优惠政策调整对消费市场产生积极影响。吴博峰/摄
最新要求标准落地
不符合标准的新能源车船
将缴纳车船税
为了响应电动化发展趋势，2018年8月，财政部、税务总局等多部委下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，要求对符合标准的新能源车船免征车船税，对符合标准的节能汽车减半征收车船税。
如今，已经实施近6年的新能源车船税优惠政策将迎来重大调整。根据新版车船税优惠的产品技术要求，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。这意味着，插电式（含增程式）混合动力乘用车低于这一标准值就需要按规定缴纳车船税。而此前并未对此做出明确要求。
此外，纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程不低于200公里；插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程不低于50公里；纯电动货车续驶里程不低于80公里；插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。在燃料电池商用车方面，纯氢续驶里程不低于300公里。政策还规定了其他方面的技术条件要求。
插电混动式和增程式乘用车在保持一定电量的情况下，燃料消耗量也有新要求。具体来说，整备质量在2510公斤以下的乘用车，需要比传统车型的燃料消耗量应小于60%；整备质量在2510公斤及以上的，应小于65%。如果达不到这一硬指标，则无法享受车船税优惠。换句话说，节能效果将成为插电混动式和增程式乘用车未来考核重点。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉对记者表示，即将实施的这一新政策，是为适应节能与新能源车产业发展和技术进步需要，促进节约能源，鼓励使用新能源。
对于广大消费者而言
新政出台会对消费市场产生何种影响？
首当其冲的是车辆全生命周期的用车成本。目前，由于新能源车无需缴纳车船税，而参考传统燃油车的收税方式，记者为大家算了一笔账：
车船税是按照汽车排量计算，燃油车税费方面，1.0L—1.6L排量车型，每年税额是300元；1.6L—2.0L排量车型，每年税额为360元；2.0L—2.5L排量车型，每年税额是720元。
车船税按照年度进行征收，纳税的期限为每年的1月1日到12月31日，纳税额按月份进行计算。按照目前国内在用车辆普遍使用车龄7年，一辆排量在2.0L的插电式混合动力车型来计算，其累计税额约在5000元左右。
根据新版车船税政策规定，插电式混合动力汽车纯电续航能力达43公里就不用缴纳车船税。记者注意到，目前市场上多款插电式混合动力汽车纯电续航能力均在50公里左右。虽然超过相关要求标准，但考虑到实际驾驶过程中的多重损耗，车辆续航能力将明显低于厂家宣称续航水平。这不禁让人怀疑这些车型能否满足消费者的用车需求？
作为避免“续航焦虑”的重要解决方案，混动车型“可油可电”的使用特点从根本上缓解了使用过程的问题。但在实际使用过程中，部分车型打着“伪环保”的帽子，仅在车辆上搭载一块体积较小的动力电池，却配了个大油箱，这种续航标准本质依然是油车，在很多场景中需要用油。
5月，纯电动车型销量同比增长率仅为12.5%，而插电式混合动力汽车销量同比增长高达87.7%。世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可表示：”现在新能源车油箱要比纯燃油车的油箱还大，业内持续呼吁禁止燃油车，但最终车企却在插电式混合动力车型上加装了比燃油车还大的油箱。“
如此方式，让人们不禁怀疑插电式混合动力汽车的真正节能属性。未来，鉴于当前市场发展现状，政策层面对插电式混合动力汽车纯电续航能力的规定是否会继续加严，有待持续观察。
截至目前，新能源车购车补贴扶持政策仅存购置税减免优惠政策。根据规划，这一政策将于2027年底正式退出。业内普遍认为，在购买端补贴政策将会以此节点为线退出市场。
颜景辉表示，政策调整将会倒逼车企进一步提高新车型的产品力，单凭政策红利已无法支撑新能源车长期发展，唯有全面提升产品竞争力，才能真正获得消费者的认可。
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中国消费者报新媒体编辑部出品
来源/中国消费者报·中国消费网
记者/吴博峰
编辑/李晓雨
监制/何永鹏 任震宇