欧洲中部时间6月20日下午，欧盟中国商会和新华社中国经济信息社 ( CEIS )上海总部在比利时布鲁塞尔联合主办中欧企业家圆桌论坛暨《绿动欧洲——中国新能源汽车企业在欧发展报告》发布会，在论坛上，上汽欧洲公司副总裁袁映琛公开叫板欧盟，对欧委会此前宣布对中国电动车加征临时反补贴税的决定表示反对：“我认为这是非常不公平的，对中国车企不公平，对欧盟一直倡导的自由贸易精神不公平，对欧洲的用户也不公平，甚至对经销商群体和友商，也并不公平。”
2024年6月12日，欧盟委员会发布公告，如无法与中方达成解决方案，针对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税的方案将于7月4日起实施。欧委会表示，对抽样调查的三家企业——比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税，其他配合调查但未被抽样的中国纯电车企将被征收21%的加权平均税，加上之前欧盟对进口汽车普遍征收的10%关税，这意味着上汽集团等中国车企面临的最高关税税率将增至48.1%。那么，为什么这次欧盟“严选“上汽集团作为首要打击目标？
上汽成“欧盟严选”皆因实力太强
在国内新势力车企如火如荼的流量光环下，上汽集团显得低调且不为人瞩目，但它却是不折不扣的“中国车企一哥”，不但整车销量连续18年保持国内第一，更是目前唯一一个海外销量突破100万辆的中国车企，其产品和服务遍及全球100多个国家和地区。上汽集团官方数据显示：2023年全年集团海外销量高达120.8万辆，同比增长18.8%，连续第8年蝉联中国车企海外销量冠军；其中新能源车占比近24%，欧洲地区销量高达33万辆。今年1-5月，上汽集团海外市场终端交付46万辆，同比增长17.8%，在中国汽车企业中继续领跑。
尤其值得一提的是，上汽出海的主力MG名爵品牌已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”，2023年全球销量超过84万辆, 在发达国家市场代表中国汽车站稳脚跟。在中国汽车出海欧洲的版图中，上汽MG表现最为突出：中国每出口欧洲10台车，就有7台是MG。
上汽MG品牌旗下的纯电主力车型MG4 EV表现也非常亮眼，2023年海外累计销量突破13万辆，一举夺取“欧洲紧凑型纯电车销冠”：在德国与大众ID.3（参数丨图片）竞争激烈，表现不相上下；在英国超过特斯拉成为月度纯电车市场销冠；在法国、西班牙等国，也跻身纯电市场前六名。同时，上汽MG的新能源车型接连斩获法国automobile 汽车奖“最佳年度电动车”、英国年度风云车“最佳车型”、德国年度风云车“最佳紧凑型车型”等50余个欧洲权威奖项，可谓奖项收割机。
上汽集团无疑成了中国汽车出击欧洲的强力前锋，用一脚脚劲射不断敲开德国、法国、意大利、西班牙、英国等欧洲汽车传统豪强的大门。
当下欧洲杯激战正酣，每一支球队的当家球星都会被对手重点“照顾”，上汽集团作为中国汽车出海队伍的“当家球星”，已经让欧盟深深忌惮，被选为重点照顾的对象也就不足为奇了。
领先技术傍身，不惹事也不怕事
有人认为被“欧盟严选”是由于上汽集团不配合欧盟调查的缘故，但上汽集团内部人士驳斥了这种说法，并表示说上汽积极配合提供相关材料，但欧盟的调查范围已经严重超出了与反补贴调查相关的范围，例如，要求上汽提供详细的三电核心技术信息，以及并未向欧洲出口电动车的上汽大众等合资企业的信息等等。
显然一向非常低调的上汽集团并不是一个爱“惹事”的主，但对手“挑事”自己也不怕事，尤其面对那些动歪心思觊觎中国核心技术的人。
针对欧盟的关税举措，上汽集团发布公开声明称，“自由贸易和公开竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键。我们对欧盟委员会的决定深感失望。过去十年，集团在新能源和智能网联等核心技术领域研发投入了近1500亿元，累计获得了26000余项有效专利。自己是靠技术创新，而非政府补贴，竭诚为中国以及海外100多个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。“
没有抱怨或者委屈，只有铿锵有力的回应，上汽集团真正体现了一个强者所必须具备的品质和格局。
其实，在国内一向低调的上汽集团，早已完成了新能源赛道核心技术领域的全面布局，打通了底层技术，拥有了完整的知识产权体系，实现了产业链的自主可控，不再受“卡脖子”之困，形成了以科技创新为引领的新质生产力。
在刚刚过去的5月，上汽集团在“向新十年—新能源技术发布会“上一口气发布了包括新一代星云纯电专属系列化平台、珠峰一体化整合架构、星河一体化整车架构三大整车技术底座，以及魔方电池、蓝芯动力总成系统、绿芯电驱动系统和银河全栈智能解决方案在内的“七大技术底座”。依托固态电池、高效动力总成、智能底盘、全栈智能车解决方案、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽集团新一代底座技术全面跃迁升级进入2.0 时代。
坚持长期主义，打赢中国汽车全球化之战
“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路“，在这一发展战略的指引下，中国汽车产业坚持创新、众志成城，在智能电动新赛道拥有全球领先的核心技术、电池生产能力、原材料供应链和体系竞争力。加税事件说明，价格更优、竞争力更强的中国电动汽车已经令欧盟感到恐慌。
面对欧盟发起的关税“阻击战“，上汽集团并没有轻易退缩，背靠雄厚的技术实力和灵活的市场策略，上汽正多管齐下积极应对：一方面，在产品投放上，未来24个月内将有包含燃油车、纯电动车、HEV，以及PHEV等多种动力形式的14至15款车型投放欧洲市场；另一方面，在网络开拓上，今年欧洲经销商网络将突破2000家，并在欧洲大陆上建立相应的品牌体验店，帮助欧洲消费者更了解上汽MG品牌的传承和产品特性。同时，袁映琛也表示：“上汽将在欧洲建立工程技术中心，基本上会放在法兰克福，同时欧洲建厂计划也在有序推进中，我们跟多个国家都在沟通和探讨，包括利用现有产能等种种可能性，这表示了上汽在欧洲坚持长期发展的一种决心。”
无疑，上汽集团并不会因此而放弃欧洲市场，反而会更好的通过优化产品结构、整合产业链资源在欧洲市场充分发扬“中国智造”的实力，给欧洲消费者带来全新的“智能驾控新体验”。
“欧盟加征关税这事对于中国汽车企业，对于中国一代一代的汽车人来说，也只是百年发展当中的一朵浪花而已，我们中国汽车拥有足够的能力，拥有足够的韧性，来应对这一切。我坚信，只要我们秉持着长期主义的精神，一定会笑到最后。“袁映琛在论坛上这段铿锵有力的表态说出了众多中国汽车人的心声，即便欧盟加税，抑或使用其他方式来阻击，中国汽车依然会在全球化的道路上一往无前。