百年的赛车运动为何总是和中国品牌擦肩而过？
当中国品牌涌向在德国慕尼黑欧洲杯赛场时，不远处的法国勒芒也同样举办着世界赛车运动历史最悠久的赛事，勒芒24小时耐力赛，巧合的是这两项重要的赛事刚好在6月15日同一天进行。
在国内，欧洲杯的人气远大于勒芒24小时耐力赛，与众多品牌赞助但没有中国队的欧洲杯不同，没有中国品牌参赛，却有中国车手参赛的勒芒24小时耐力赛，在国内却依然难以出圈，甚至连观看比赛都要靠保时捷官方的直播。
这样的窘境令人感到疑惑，为何赛车运动在中国依然处于小众，难以成为大众娱乐？
2024年可以说是中国赛车运动走向复苏的一年，4月19日-21日在上海举办的F1中国大奖赛，让时隔4年的F1比赛终于回到中国，这场比赛可以说是万人空巷，上海国际赛车场罕见的涌入20万人次。
在首位中国F1车手周冠宇和F1入华20周年的加持下，中国人对于赛车运动的热情再次被点燃，但随着热度散去之后，一个月后举办的FE中国站比赛却观众寥寥。
汽车工业与赛车运动
赛车运动的兴起可以说是与汽车发展同时进行的，在汽车发展的最初阶段，几乎所有的品牌都会参与赛车运动，在20世纪（参数丨图片）初的英国，各种赛车比赛几乎出现在每一个周末，哪个车型能够赢得比赛，就能获得接下来一周的销量榜单。
这项赛事随后演变为古德伍德赛车节，并一直延续至今，而我们目前所熟知的历史悠久的汽车品牌多数都曾参加过各种各样的赛车运动，即使是豪华汽车的终极代表劳斯莱斯在早期也是经常参加出现在赛场上。
并且几乎每一个汽车大国都有属于自己的汽车比赛，在汽车发源地的欧洲，每年有大大小小的比赛数十场，在法国有前文提到的勒芒24小时耐力赛；在诞生了法拉利的意大利有蒙扎大奖赛；在美国有着著名的印地500。
除此之外，汽车工业发展最早的德国车企更是在赛车运动上大放异彩，保时捷、AMG奔驰、宝马、奥迪等品牌都是赛场上的常青树。
日本汽车虽然发展较晚，但或多或少都听过关于本田汽车的故事，本田宗一郎用了不到五年时间就从无到有的制造出了一辆F1冠军车型，奠定了本田汽车的基础，如今在赛场上依然能够看见日本汽车的身影。
可以说赛车运动从一个侧面反映着一个国家汽车工业的强弱，历史上美国的福特汽车和意大利的法拉利汽车也有一段孽缘，在20世纪60年代，福特靠着T型车已经成为全球最大的汽车制造商之一。
为了进入欧洲市场，福特选择了收购当地著名品牌法拉利来证明实力，但在收购受阻之后，福特选择了在赛场上证明自己，通过赢得比赛来证明造车技术和实力，经过90天的研发试车，1964年福特在勒芒首次赢得了法拉利，也顺利的打入了欧洲市场。
赛车运动不止扩大了汽车的市场，也在一定层面上推动了汽车技术的发展，在燃油车上应用的多项技术都是从赛场上下放到乘用车的，例如现在被广泛应用的涡轮增压技术、燃油直喷系统都是最早来源于赛车之上。
甚至连像轮胎技术也都是在赛车运动正逐步发展起来的，目前熟知的倍耐力和米其林不仅是赛车运动的供应商同时也是众多乘用车的轮胎供应商，可以说正是有着赛场上的经验积累才造就了目前这些汽车零部件供应商。
可以看到，赛车运动和汽车工业是相辅相成的，强大的汽车工业才能造就出一流的赛车团队，反过来赛车运动也在推动着汽车工业的发展和突破，一个汽车工业强国必然会有属于自己的赛车文化。
新能源的下一个蓝海
从各国的赛车运动的差异就可以看出当地消费者对于产品的理解，在欧洲市场作为汽车运动的发源地，更多的消费在意的是汽车的可靠性和操控，所以诞生了不少豪华品牌。
在美国，最受欢迎的汽车比赛除了印地500外就是直线加速赛，又被称为四分之一英里比赛，这种比赛更为简单，只比较车辆跑完四分之一英里（约402米）直线的时间，由于简单直接，易于理解，同时又极具观赏性，成为许多汽车爱好者和赛车手都热衷的赛事，最重要的是能够直观地展示车辆的性能。
当汽车进入新能源时代，最大的变革就在于动力，电动车靠着物理上的先天优势，能够在更短的时间能释放全部动力，让新能源汽车在动力加速上和传统燃油车拉开了差距，在国内市场，如今车企宣传车辆性能时总会提到0-100KM/h的加速时间，来展示车辆的性能。
不断内卷的国内新能源市场，零百加速也被从5秒内卷到了3秒内，现在发布一款带有运动属性的新能源车辆，零百不是3秒开头都不好意思说自己运动。
但当零百加速被卷到3秒以内时，无法从数据上形成绝对碾压的时候，车企开始了内卷动力参数，500匹的动力成为了标配，1000匹的性能怪兽也变得不再稀有。
近期，有海外人士发现小米SU7出现在了德国纽伯格林赛道，这条最著名的赛道因为复杂的地形、众多的弯道和变化莫测的天气条件而成为全球最具挑战的赛道，一个好的成绩更能体现出车辆的动态性能、耐用性和操控性。
在小米之前也有不少国产新能源品牌来到过纽北，都创造了不错的成绩。如何提升产品价值，让消费者愿意在降价浪潮中为产品买单，除了智能化和舒适豪华外，运动属性也正在逐渐成为新的关注点。
尽管小众，但依旧有一部分消费者确实需求一辆能够日常代步和下赛道兼顾的高性能新能源车，或许在未来的一段时间内，赛道成绩将会成为新车的又一宣传热点，性能好不好，操控强不强，赛道成绩上比一下就知道。
目前传统燃油车的赛事已经成熟，F1比赛也成为全球最盈利的运动赛事之一，中国作为新能源汽车发展的前沿阵地，有理由发展属于自己的新能源赛事，行成属于自己的汽车文化，以赛促产，行程一套标准化的流程，助力国内汽车工业的发展。