事实证明，今年年初比亚迪在终端上的连续“掀桌”，早已在上游敲响了博世在内的国外汽车供应链巨头们的警钟！
如果不是大规模失血，恐怕诸如博世中国区总裁徐大全等人根本不会说出“不要破坏别人的秩序”这种话来。
然而仔细想想，究竟是徐大全杞人忧天，还是这些披着外资的企业在暗戳戳的跟比亚迪较劲呢？有关这一问题，其实每个人的心里应该都有答案。
来看一组数据，2023年上半年，丰田汽车利润为1.29万亿元，整车零部件利润却高达4.2万亿日元，占日本制造业的42％。
这意味着一旦燃油车供应链垮了的话，日本有近半数人将会退回农业社会，而事实上面对比亚迪的层层逼近，百年来依赖于燃油车体系的供应商们早已不寒而栗。
回顾近些年来那些唱衰比亚迪的声音中，有起亚中国首席运营官杨洪梅语出惊人：等本土车企先烧死了，后面我再进市场也不迟。
还有江淮汽车前董事长左延安一口咬定，说比亚迪颠覆丰田的可能性并不大。
但他们似乎忘记了一个重要的问题，那就是新能源汽车价格战并不是燃油车最主要的竞争对手，能打败燃油车的，其实是全新的电池技术。
这让人不禁想起2022年9月23日，澎湃新闻报道了一篇名为“每月缺芯30万台，博世中国总裁称只要露脸就会被客户追着问要货”的文章。
而当时，博世中国区总裁还不是徐大全，而是陈玉东，在2022年中国新能源汽车发展高层论坛上他坦言，自己对新能源市场仍然有很大的担忧，其中最突出的就是芯片供应。
仅仅过了两年时间，陈玉东当时的担忧似乎并未发生，相反的，博世却无论如何也坐不住了。
相关资料显示，博世打算裁减1200个软件类工作岗位，而在2023年年底，他们刚刚宣布在德国两家汽车变速器工厂裁员约1500人。
不久后，法国最大汽车设备供应商Forvia计划5年内在欧洲裁减13％的欧洲员工，约有10000多个岗位面临失业风险，其中包括子公司海拉。
回过头来看看中汽协的数据，2023年新能源汽车出口量为120.3万台，相较于以往增长了77.6％。
这足以说明中国新能源汽车已经获得了全球消费者的认可，且在未来会昂首挺胸，销往更多国家地区。
那为什么博世中国区总裁徐大全会发出“不要卷去海外，破坏别人秩序”的声音呢？答案不言而喻。
这一次，在中国汽车重庆论坛上，身为博世中国区总裁的徐大全可谓是出尽风头，相较于杨洪梅、左延安等人，他的这番言论获得了不少网友的空前抵制。
从表面上看，徐大全之所以这么说是因为直观看到了汽车零配件的价格不断降低，可更深层次的角度来说，他似乎是在担忧同等产品质量问题会出现参差不齐的情况。
但也有网友根据博世之前宣称已经做好了巨亏烧钱做研发的言论，嗅到了一丝不寻常的味道，与其说这是国外汽车供应链巨头们不看好比亚迪，倒不如说这是博世在向华为宣战！
其目的只有一个，那就是绝不允许自己在汽车行业的Tier1龙头地位被撼动，无论是比亚迪还是华为，都无法扭转博世转型的决心。
而中国汽车蓝皮书论坛主席的发言就更有意思了，说什么现在行业内卷太厉害，一味内卷只会把我们自己全球化的道路彻底堵死。
对此，网友提出了两点质疑，首当其冲的就是反问徐大全，现如今不打破秩序，难道就只能在食物链底端默默等死吗？
再者就是降低成本不需要技术吗？面对中国新能源汽车的崛起，欧美各国纷纷开始提高关税，今年6月12日，欧盟就宣称对比亚迪、上汽还有吉利分别加征17.4％、38.1％以及20％的关税。
试问，欧盟这种想尽一切办法遏制中国新能源汽车野蛮成长的行为，就不是在破坏我们国家的秩序吗？
有了当年中国摩托车厂家卷到越南市场，价格一再降低、频频曝出质量问题这个例子在先，如今的新能源汽车企业已经吸取教训，绝不会让这一幕历史再度上演。
我们不但要卷，还要从各个方面去卷，价格只是最直观的一面罢了，当我们想尽一切办法提升新能源汽车质量，导致其在全球市场更有竞争力的时候，才是真正全球化的开始。
至于徐大全、杨洪梅以及左延安等人的“用心良苦”，只能说，在新能源的时代浪潮之下，无论是博世还是其他巨头的努力注定是徒劳的。
传统品牌、供应链都会成为时代车轮下的一颗石子，唯有高端的技术、优良的品质以及合理的价格，才能一步步占领更大的市场份额！