西藏，这片神秘而庄严的土地，无疑是众多旅行爱好者心中的圣地，踏上这片土地，每一步都仿佛置身于一个全新的世界，感受着那来自心灵深处的震撼，还有虔诚的朝圣者，一步一叩首，向着心中的圣地前进。
我国通往西藏的重要要道有五条，其中川藏公路是最长的一条公路，其南线也被称之为“最美国道”，北线也能看到冰川、纳木错等景色，因此不少游客从川藏线进入西藏。
不过，在川藏线上经常发现，司机总要点烟然后扔出窗外，可这种不文明的行为竟然没有引起当地藏民的不满，反而表示扔烟的都是聪明人。
川藏公路起始于繁华的四川成都，一路向东，穿越重重险阻，最终抵达神秘的西藏拉萨，这条公路是新中国修建海拔最高，最险，也是最难的公路，创造了人类公路史上的奇迹。
有人说，川藏线是军民用血肉筑成的公路，这句话一点也不假，因为川藏公路横跨高原和多条大江大河，其中的困难超乎我们的想象，尤其对新中国来说。
1950年是川藏公路修建的第一年，仅仅一年时间就付出了2000多人的生命。刚开始我国官兵和民工用铁锹，铁锤等简单工具建造，滑坡，泥石流，高原缺氧等问题威胁着军民的生命。
在川藏北线最高海拔点雀儿山就有300多人付出了生命，其中不乏基层干部，比如原十八军一五九团六连炮兵班长张福林。
1951年底，张福林顾不得吃饭到工地上检查炸药和导火索安全连接，随着一声巨响，一座雪岩应声倒下，正当众人欢呼之际，站在最前面的张福林不幸被巨石砸中。
鲜血瞬间从他的腰部和右腿部疯狂涌出，将他身下的地面染成一片鲜红，导致他当场昏死过去，战友和连指导员慌忙对他进行紧急抢救。
在打针的时候，张福林坚决不肯，他表示自己已经不能继续为国家服务了，可以为国家节省一支针，还艰难的从口袋里拿出纸币，交了人生中最后一次党费。
在他去世之后，战友从他的遗物中发现了一本日记和五包菜籽，他在日记中写到他要把种子撒在青藏高原上，看着他们生根到结果。
他在枪林弹雨的硝烟中，以坚定的信念和不屈的斗志，迎来了新中国的曙光，却未能亲眼见证和享受这片土地上的繁荣与安宁，但他毫无怨言。
他在日记中写到“为人民，由民兵改炮兵，由炮兵变工兵，听党话，跟党走”，这不仅是张福林的个人追求，也是千万万个党员的价值追求，更是川藏公路精神的真实写照。
在川藏公路修建的四年多时间里，有3000多名人牺牲在路途之中，平均一公里牺牲一人，他们用自己宝贵的生命开掘了一条内地与西藏的“血脉之路”。
原十八军军长张国华背着三岁的女儿出征，可他的女儿成为了进军西藏第一个牺牲的“战士”。
还有一名烈士因连续作业导致身体疲惫不堪，不幸掉入了正在灌注水泥的桥墩，桥墩高达十多米，战友耗尽全力也没能将他救起，只能含泪将他筑进桥墩。
之前修建的怒江桥已经拆除，唯独将这座特殊的桥墩保留下来，更令人惋惜的是，这位烈士并未留下姓名，经过多方验证，也无法确定这名烈士是不是叫“刘纪春”。
三千多名烈士，许多人都没能留下自己的名字，因为当时解放西藏，修建公路是首要任务，但筑路牺牲的人太多了，只能就地掩埋在石头或木碑刻上名字。
他们又是谁的母亲，父亲，妻子，丈夫，子女，他们只是普通人不是神仙，但他们既不怕吃苦也不怕死，顽强拼搏，鼓舞了一代又一代高原建设者。
为了纪念在修筑川藏公路牺牲的几千多名烈士，许多在川藏线上的司机都会按响喇叭，还会点烟扔出窗外，告慰那些逝去的英雄。
鸣笛和献烟成为了一种特别的致敬，当地藏民也不反对，还表示献烟的司机都是聪明人。
如今，修建川藏公路已经过去了74年，川藏公路已经成为了藏汉两族同胞的“生命线”，成为了联系藏汉人民的纽带。·
也许我们再也不会找回烈士的名字，但他们的功绩并不会因为没有留下名字而消失，他们的故事值得我们永远传唱下去。
您对这件事有什么看法吗？欢迎在下方评论区留言讨论！
[免责声明]文章案例过程、图片都来源于网络，无低俗等不良引导。如涉及案件版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将删除内容!
参考资料：
人民网，2019-06-21，《驶向幸福的“天路”——川藏公路藏区变迁》
方志四川，2020-04-12，《川藏公路：平均每公里牺牲一个人——人民解放军建设川藏公路回眸（四）》
新华社，2021-07-20，《坚守巍巍高原 铸就精神高地——中国共产党人“世界屋脊”奋斗影像记》