中国给孟加拉国修了座桥，结果修的太好了，惹得对方四处显摆

都知道我国的基建能力在全球范围内都是出了名的，不仅在国内建造了大批的基础设施，让老百姓的生活都变得方便了许多。而且还主动帮助贫困国家基建。

孟加拉国作为世界上人口密度最大的国家之一，其国内对于基建的需求是比较大的。

碍于自身的经济发展水平和技术力量有限，导致其国内基础设施比较落后。

我国和孟加拉国之间一向比较友好，便主动帮助其修了一座帕德玛的大桥。

如今这座大桥已经顺利完工，获得了孟加拉国方面的一致好评。惹得对方四处显摆，具体情况如何呢？

一、帕德玛大桥——加长版的武汉长江大桥

在2022年六月份的时候，我国有关部门发布消息称，经过长达七年的建设，我国在孟加拉国所建造的帕德玛大桥已经完工了，并在同年的6月25日，正式通车。

这座大桥位于孟加拉国首都南约40千米的地方，横跨了整条帕德玛大河，其全长达9.83公里，宽达21.25米，上层为双向四车道，下层为单线铁路。

有网友在看了之后，表示其整体的形状和规制有点像是一个加长版的武汉长江大桥。

武汉长江大桥和帕德玛大桥一样都是公铁两用的，上层也都是双向四车道，而且上层的设计速度也都为100公里每小时。

而下层设计则有所不同了，帕德玛大桥为单线铁路，设计速度为120公里/小时和80公里/小时两种。

武汉长江大桥的下层设计双线铁轨设计速度为160公里每小时。

除此以外，帕德玛大桥和武汉长江大桥最大的不同点便体现在其全线长度和主线长度上。

前者的全线长度和主线长度分别为9.83公里和6.15公里；后者的全线长度和主线长度分别为1.67公里和1.16公里。

由此可见，帕德玛大桥几乎就是武汉长江大桥的六倍长。

也难怪有很多中国网友，将帕德玛大桥戏称为加长版的武汉长江大桥。

帕德玛大桥不仅工程量大，而且技术难度也比较高。

帕德玛河的河床多沙，流速迅猛，给桥梁的建设带来了极大的技术挑战。

我国工程团队通过创新技术和不懈努力，克服了这些困难，包括在主墩上使用6根巨大的钢桩作为稳固基础。

也正因为如此，这桥即便是对于中国这样的基建狂魔而言，也是一个较大的工程，能够顺利完工并交付使用，真是可喜可贺。

该桥从2015年12月12日开始建造，到2022年6月25日正式交付孟加拉国政府使用。

其建成具有很重大的意义，一方面连接了孟加拉国南部和北部地区，极大地改善了当地的交通状况。

在以前，由于帕德玛河的阻隔，孟加拉国南北之间的交通非常不便，需要依赖船只或绕道而行，耗时且费用高昂。

如今大桥建成后，大批车辆可以直接在桥上通过，大幅缩短了孟加拉国人的旅行时间，降低了他们的运输成本。

这无疑使得孟加拉国南部和北部地区紧密连接起来，促进了区域间的经济交流和合作。

有助于推动南部地区的农业、渔业和矿产资源的开发，同时也为北部地区提供了更广阔的市场和投资机会。

另一方面，该大桥还将成为