全球首次对使用100%可持续航空燃料（SAF）对商用飞机两个发动机影响的飞行研究表明，与传统Jet A-1燃料相比，碳烟颗粒和尾迹冰晶的形成显著减少。
ECLIF3研究由空客、罗尔斯·罗伊斯、德国航空航天中心（DLR）和SAF生产商Neste合作开展，首次测量了100% SAF使用对空客A350飞机（由罗尔斯·罗伊斯Trent XWB发动机驱动）排放的影响，并由DLR追踪飞机跟进。
与传统的Jet A-1燃料相比，未掺混SAF消耗的质量每单位的尾迹冰晶数量减少了56%，这可能会显著减少尾迹的气候变暖效应。
DLR进行的全球气候模型模拟用于估计地球大气中能量平衡的变化——也称为辐射强迫——由尾迹引起。使用100% SAF与ECLIF3中使用的Jet A-1参考燃料相比，尾迹的影响估计至少减少了26%。这些结果表明，使用SAF飞行可以显著减少航空业的气候影响，短期内通过减少尾迹等非CO2效应，以及SAF在其生命周期内减少CO2排放。
DLR航空部门董事会成员Markus Fischer表示：“ECLIF3飞行实验的结果表明，使用100% SAF可以帮助我们显著减少尾迹的气候变暖效应，此外还降低飞行的碳足迹——这是SAF对气候兼容航空有效性的明确标志。”
空客研究与技术计划负责人Mark Bentall表示：“我们已经知道可持续航空燃料可以减少航空业的碳足迹。多亏了ECLIF研究，我们现在知道SAF还可以减少碳烟排放和我们看到的尾迹中的冰粒形成。这是一个非常鼓舞人心的结果，基于科学，展示了可持续航空燃料对航空运输脱碳的重要性。”
Neste可再生航空业务副总裁Alexander Kueper表示：“SAF被广泛认为是缓解航空业气候影响的关键解决方案，无论是短期内还是长期内。ECLIF3研究的结果证实，由于Neste的SAF中缺乏芳香烃，使用100% SAF时气候影响显著降低，并为使用高于目前批准的50%的SAF浓度提供了额外的科学数据支持。”
罗尔斯·罗伊斯研究与技术总监Alan Newby表示：“在高掺混比例下使用SAF将成为航空业实现净零CO2排放的关键部分。这些测试不仅表明我们的Trent XWB-84发动机可以运行在100% SAF上，而且结果还显示了SAF如何通过减少非CO2气候效应来解锁额外的价值。”
研究团队已在哥白尼期刊《大气化学与物理》（ACP）上报告了其发现，作为同行评审科学过程的一部分，并提供了使用纯100% SAF对商用飞机气候影响缓解潜力的首次现场证据。ECLIF3项目还包括加拿大国家研究委员会和曼彻斯特大学的研究人员，于2021年进行了飞行排放测试和相关地面测试。
来源：www.aviationtoday.com
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