41岁的孔祥配成长在铁路家庭，小时候看着一列列满载货物的列车轰鸣而过，他默默许下愿望：“长大后当一名火车司机。”2002年，孔祥配成为中国铁路济南局集团公司济南机务段动车组的一名乘务员。随后，他如愿以偿成长为一名火车司机，先后参与了胶济客专、京沪高铁、日兰高速、济郑高铁、济莱高铁、济青高铁等山东省内所有新建高速铁路的联调联试工作，几乎见证了山东高铁发展的所有重要节点。
1999年中考，成绩优异的孔祥配本可以考取高中，但怀着对火车司机的向往，他报考了济南铁路司机学校内燃机车专业。毕业后，孔祥配进入济南机务段当一名乘务员，2002年济南机务段所使用的机车类型是DF4D和DF11型准高速机车，但孔祥配在学校学的，是当时准备淘汰的DF4B型内燃机车，为更快掌握业务技能，孔祥配两个月才回家一次，每次退勤归来，他都会总结本次值乘的经验，如遇突发情况，就把老师的处理方式一点点记录下来学习，不出乘的时候，他就自学或听车间工程师讲行车中的关键要点。2006年，他走上全国青年文明号——“共青团号”0039机车组的驾驶台，成为“共青团号”历史上唯一一名没有竞聘就上车的司机。
2006年的一天，23岁的孔祥配正驾驶列车以80公里/小时的速度通过济南南站，只听机械间一声巨响，紧跟着柴油机转速突然下降，牵引力也迅速减弱。虽然行车经验不足，但长期的学习和总结使他意识到：增压器出现问题，绝不能撤牵引力。在越过党家庄站后，他选择正线停车并进入机械间查看。果然，增压器油封堵已经没有了，他立即处理，确保了列车安全。
济南铁路局配属电力机车后，他成为全局第一批电力机车司机，并于2006年参加京沪线济南—徐州的电力机车运行。三年时间，孔祥配学会驾驶五种机车，成为当时会开机型最多的人之一。由于技术业务突出，孔祥配还担任过一段时间电力机车应急指挥。2006年12月10日，一次值乘中的擦肩而过，他第一次亲眼看见动车组，这让他有了新目标：祖国以什么速度前进，咱就考什么速度的驾照，开就要开最快的火车。2007年3月，孔祥配以全段第二名成绩通过选拔，获得去西南交通大学参加动车组司机培训的机会。三个月后，年仅24岁的他顺利通过考试，成为当时全路最年轻动车组司机。
孔祥配先后参加胶济客专、京沪高铁、鲁南高铁联调联试工作，参与完成动车组远程控制切除、CRH5型车轴抱死等多项课题攻关，多次参加全国级、全路级动车组司机平稳操纵竞赛，并取得优异成绩。
2019年7月31日，鲁南高铁开始开通前联调联试，孔祥配主动请缨参与该项工作。鲁南高铁线路中存在多处20‰及以上的连续大坡道，孔祥配既要面对没有监控系统不能参考速度的困难，还要面对四次不同速度试验且速度误差不超过3%的挑战。白天采集检测数据，晚上对操纵要点进行整理、分析、总结，最终形成“准时机、快加速、精制动、贴限速”十二字诀操纵法。列车在他的精准操控下，顺利完成日照西到临沂北的首趟试验任务，并在后来提速试验中，跑出鲁南高铁第一速388公里/小时的纪录，他的操纵法也创造了高铁车窗立鸡蛋数秒不倒的纪录。
近年来，孔祥配先后获得全国五一劳动奖章、山东省劳动模范、山东省五一劳动奖章、集团公司劳动模范、全路技术能手、国铁集团五四青年奖章，国铁集团2019年铁路工匠称号，济南局集团公司首席技师，济南局济铁工匠荣誉称号。
来源：新黄河