这两天欧盟对中国进口电动汽车加征关税的消息闹得沸沸扬扬，“中国进口车”在欧盟的销量其实并不高，但现在居然成了洪水猛兽。有意思的是，在中国市场上，进口车却有着高大上的光环，“进口车就是高级”一度是高端用户的共识，就连“德国原装朗逸”都能成卖点。然而最近几年，进口车在中国表现却是一年不如一年。
中汽协的数据显示，2023年中国汽车进口量为79.9万辆，比同比下降8.9%。从2017年起，这个数字就在持续下滑，2023年的进口量已经是2011年以来的新低。
2024年1-4月份，汽车进口量仅为20.8万辆，再度下滑7.6%，进口金额仅为832.8亿元，同比大幅下滑17.1%。很明显，中国消费者对进口车的兴趣正在大幅下滑，欧美高端汽车品牌的护城河有被填平的趋势。
其实这几年进口车并没有爆出重大的、持续性的质量问题，品牌形象也没有被破坏，可为什么进口车不再是香饽饽了呢？
这首先是因为中国本土厂商的技术实力在不断提升，“进口”这两个字已经不再是“高质量”代名词，以前土豪们追捧进口车，是因为它们在用料、做工和材质方面有优势。中国汽车工业这些年已经越来越成熟，技术水平不断提升，进口车的性能优势已经基本不存在了。既然如此，为何还要花高价去购买进口车呢？
其次，中国汽车市场自身也在发生剧烈变化，从2018年下半年以来，中国乘用车销量就逐渐下滑，进口车自然随行就市跟着入冬。
尽管如此，进口车其实也犯了一个严重错误，那就是它们没有抓住过去3年中国新能源汽车市场爆发带来的红利。
实际上，国内的燃油车销量过去几年一直在下滑，是新能源车型的蓬勃发展带来了新的增量，才让中国市场维持了2000万辆以上的销量规模。但是，咱们所熟悉的进口车中，有哪个是新能源车型呢？
事实上，新能源汽车这个高速增长的超级大市场，进口车几乎连口汤都没有喝上，销量持续下滑也就不足为奇了。
2024年4月份，国内新能源汽车渗透率首次突破50%，这是一个历史性的时刻，说明国内消费者对新能源车型的认可度已经达到了相当高的水平。在有了购车、换车需求之后，消费者越来越倾向于新能源汽车，但进口车中几乎连一个能打的新能源车型都没有，面对这种历史性机遇，它们想把握可能也把握不住。
当然，没有把握住这种机遇的并非只有进口车，大部分的合资厂商在新能源领域都是一塌糊涂，但需要注意的是，进口车原本就带有明显的“情怀”因素，对品牌影响力的依赖更大，国产车崛起之后，进口车受伤也更严重一些。
其实稍有常识的人都知道，最近几年的很多进口车，都是“科技以换壳为本”，说是全新换代，但变化最大的还是外观和内饰，发动机、变速箱与5年前相比并没有什么本质进步。在没有竞争对手的时候，进口车还能够继续收割，一旦出现强大的竞争对手，它们就会表现出颓势。
技术上不再领先，功能上不再升级，无法带给用户更优质的用车体验，也抓不住新能源汽车的风口，各种因素作用之下，进口车的影响力持续下滑，在中国陷入困境是再正常不过的了。不出意外的话，2024年进口车的销量还会持续下滑。
偏偏在这个时候，欧盟又给了自家的进口车一记重锤：对中国进口车加征关税。如果中国这边也实施对等报复，进口车在中国的市场必然雪上加霜。
就目前的情况来看，进口车要想在中国市场重振雄风，找回曾经的市场地位，只有在新能源上下功夫，推出一些能被中国消费者认可的新能源车型。不过这个可能性并不大，它们在自己的本土市场，都要靠对中国电动汽车加征关税来保护，在中国市场上又怎么可能取得领先呢？
未来几年，我们不会看到奔驰大G之类的进口车完全消失，但它们很可能不再是财富和地位的象征，不再有神秘的光环，也不会再有加价卖车的资格。
风光几十年之后，进口车在中国也该回归正常状态了。