当鬣狗害怕的时候，往往会亮出自己尖锐的獠牙。
有意思的是，在害怕时表现出更强的攻击性，似乎是高等碳基生物的共性。这两天，欧盟制裁上汽、比亚迪、吉利三家中国车企的消息，成为汽车圈最大的新闻。
其中，上汽集团被加征38.1%的关税，是三家中国车企中被制裁最狠的。如果按欧盟乘用车正常关税税率10%来计算，上汽集团在欧盟市场面临的关税税率最高增至48.1%，属于被“定格”加征。
欧盟制裁，上汽MG首当其冲
自从近年来“逆全球化”潮流兴起后，全球贸易“右转”即贸易保护主义的抬头，已是见怪不怪。但欧盟此次针对中国车企如此大幅度加征关税，还是超出了人们的预期。
在贸易保护的“大棒”面前，任何关于违背市场经济原则和国际贸易规则的指责，都是苍白无力的。因为事实很简单——有些人害怕了，所以无视所谓的规则而表现出更强的攻击性。
这就不难解释为什么上汽是三家中国车企中被制裁力度最狠的。2023年，上汽集团整车出口达到120多万辆，在欧洲市场销量超过25万辆，欧洲也成为上汽集团首个“二十万辆级”海外区域市场。
其中，上汽MG4 EV在欧销量突破10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”。截至2023年，MG品牌已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”，而中国每出口欧洲10辆车、就有7辆是MG。
换句话说，上汽MG是中国车企征战欧盟市场的排头兵，自然就成了某些人的眼中钉。
竞争不过，就出“盘外招”
事实上，欧洲本来是世界汽车制造业的核心，也拥有一批世界领先的汽车品牌。这些公司在欧洲经济中占有重要地位，对就业和经济增长起着关键作用。然而，近年来中国新能源汽车的崛起，不但在中国市场挤压了原本属于欧洲品牌的份额，甚至通过“整车出海”来“反攻”到欧洲市场本土，这就动了某些人的蛋糕了。
所以，接下来这“盘外招”更令人叹为观止。
按照欧盟的说法，此番对中国电动车反补贴调查，不单调查中国车企的 “高额补贴”，还要考虑中国车企在被调查时的“配合态度”。
而对上汽集团的顶格加征关税，很大原因就是因为上汽集团的“不配合”态度。
事实上，据上汽集团内部人士透露，欧盟来现场调查时，上汽积极配合提供相关材料，凡是和反补贴调查相关的都积极提供。但欧盟的调查范围已经严重超出了与反补贴调查相关的范围。
那到底是什么调查范围呢？据可靠消息，欧盟调查组要求中国车企提供非常详细的零部件、生产技术以及供应商信息，其中包括涉嫌企业核心机密的部分。比如，对上汽调查时，就要求上汽方面提供最新固态电池的相关信息，甚至细化到了电池配方。
显然，这是上汽方面所无法接受的。毕竟，上汽基于聚合物-无机物复合电解质的固态电池技术路线，被认为是下一代动力电池的革命性成果，也是上汽新能源技术的核心之一。
以调查之名行刺探之实，不得不说欧盟的“盘外招”打得好，可惜这个“如意算盘”最后落空了。
顶住压力，上汽守住底线
可以说，此番上汽是顶着巨大的压力，坚持守住了自己的底线。哪怕面对关税制裁的威胁，也没有在原则问题上让步。
结果大家都看到了，欧盟以“不配合调查”的借口，给上汽以顶格关税惩罚。其矛头直指中国汽车出海冠军——上汽MG。
消息传到国内，就在国人义愤填膺之时，上汽MG的表态却出乎意料——没有太多抱怨，而是坚持专注于自己的事业。虽然对面已经“气急败坏”地出招了，但用积极地态度去面对，坚持走自己的路，才是真正的强者所必须具备的品质与格局。
就在欧盟制裁中国车企的消息发出时，首批出口的153辆MG Cyberster（参数丨图片）正驶向欧洲大陆。
之所以能做到这一点，除了上汽彰显“风物长宜放眼量”的当代中国企业正确价值观之外，更重要的，是上汽有自己的底气。
海外卖的比国内贵，“倾销”成笑谈
近十年来，上汽在新能源技术领域投资超过1500亿，累计有效专利超过26000项，构建起世界前三的新能源技术积累。这不仅使得其产品具有极高的性价比，也为其在全球市场上赢得了良好的口碑和广泛的用户认可。
最直接的例子，就是“欧洲销冠”MG4 EV。MG4 EV诞生于上汽“七大技术底座”之一的星云架构。作为纯电专属系列化平台，星云架构在底盘、电池、电驱以及EEA电子电气架构这四个层面做到了世界领先水平，并有着该架构车型全球交付30万台“零自燃”的记录。
正是因为过硬的产品力，上汽MG4 EV在欧洲市场受到热捧，成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军。
全球研发、全球品质、全球销售的MG4 EV，是中国人真正意义的第一款“全球车”，全球统一品质的MG4 EV，也让包括欧洲在内的海外消费者，体验到“中国钢炮”的操控乐趣。
在德国，MG4 EV与大众ID.3分庭抗礼；在英国，MG4 EV力压特斯拉夺得整个纯电车市场的月度销冠；在法国、西班牙等多个国家，MG4 EV跻身纯电市场前六名。
2023年，MG4 EV成为首款斩获英法德年度车大奖大满贯的中国车型，也是“欧洲紧凑型纯电车销量冠军”与“中国新能源车型出口冠军”。
值得一提的是，MG4 EV的成功，并不是靠欧盟臆想中的“低价倾销”。作为星云架构入门门槛最低的车型，MG4 EV在海外市场的售价为26万元，这个价格，被海外消费者认为是超值。
但实际上，在国内同一品质的MG4 EV，售价只要10万元！没错，这款全球车，非但没有对海外市场“倾销”，而且欧洲市场的售价，远高于中国本土市场。可以说，MG4 EV真正是“10万的车、20万的底”。
而上汽MG在海外市场的利润远高于国内市场，海外赚钱补贴国内，堪称真正的良心品牌。
一百多年前，面对列强的入侵，梁启超提出“以工立国”，认为工业是立国之本、兴国之器、强国之基。
三十多年前，中国人用8亿件衬衫，才能换来一架大飞机。
从2011进入南美智利，2012回归诞生地英国开始，上汽MG已经成功进入中东、澳洲、欧洲、北美等市场。
如今，上汽MG用远高于国内市场的单车售价，获得了欧洲市场的销冠，却因此触动了某些人的利益，招致顶格的关税惩罚。
可以说，中国汽车产业崛起，是无数中国汽车人基于市场化规律努力的结果，而中国气车参与全球竞争，是中国制造业连续16年世界第一体系化实力演进的结果。而上汽MG的出海成就，则是中国汽车产业由弱到强的见证。
所以，我们相信，已经站起来的中国汽车工业，也绝不会因为某些人处心积虑的制裁，而开历史的倒车。
中国汽车工业的成功，已经让“猛兽”害怕，并亮出了尖利的獠牙。作为旁观者，我们虽然能做的并不多，但只要坚定支持中国车企，支持国货，坚持走在正确的道路上，总会守得云开见月明。