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最烦司机在车上干什么？
相信很多人的回答都出奇地一致：抽烟。
司机跑长途容易犯困，抽烟是他们最为常见的提神方式，但车里散味难，以前又多为油车，很多不怎么晕车的人遇到司机在车里抽烟，都能把胃里的酸水吐出来。
没人喜欢司机在车里抽烟，只有跑川藏线的时候除外，司机也总是点燃一根烟，并且将烟扔向窗外，当地的藏民看到后不仅没有反感，反而认为扔烟的都是聪明人。
此现象为何如此反常？
绵延的川藏线，血洒的路
1949年新中国成立之际，在我国的西南雪域仍有一块没有被照亮的地方，那里仍有百万农奴和奴隶，饱受僧侣和贵族的压迫，很多人只是犯了小错，却被施以残忍地剜目、割耳、断手、剁脚等刑罚。
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因情况不同，毛主席结合实际得出结论，解决西藏问题，不出兵是不可能的。
于是从红军时期就加入部队，经过几十年的战斗，拥有丰富作战经验、较强指挥才能的张国华，率领第18军受命出征。
西藏地区受天堑保护，里面的人难以出来，外面的人也难以进去，第18军开拔首先要有一条可以通行的路。
毛主席
所有的路都不是凭空出现的，当时的人们也没有“想要富，先修路”的观念，唯一的信念就是解放西藏，还当地一个清朗人间。
有人说，川藏公路是血洒的路，这话一点都不夸张。
塌方、泥石流、悬崖坠落、炸山事故、高原肺心病等无孔不入，时刻严重威胁着官兵的生命。
张福林原是18军第一五九团三连炮班的班长，关键时刻也上了修路的第一线。
1951年12月10日中午，打通雀儿山的工地中，为了赶进度张福林连午饭都没有吃，就继续指挥炮室填炸药。
现在拿上精密的仪器，测算出最精确的炸药填充量，也没多少人敢打包票在西藏的雪域高原炸了之后，不会引起雪崩或塌方。
当年的情况远比现在恶劣的多，随着导火索被点燃，一座雪岩上的碎石迸飞坠落，乱石纷飞后战士们欢呼雀跃，终于闯过一个小难关。
但在张福林与战士们收拾碎石的时候，因爆炸而变得不稳的一块两立方米巨石砸了下来，张福林躲避不及被砸中了腰部和右腿。
从怀里掏出最后的党费，留下“为国家节省一支针”的遗言，他倒在了指导员的怀里。
施工的第一年就有2000多人献出了生命，仅雀儿山这一个地方就有300人牺牲。
除了修路先锋，来到川藏线的还有慰问演出、后勤和医疗的女兵。
一千多名青年女学生带着一腔热血来到了这里，她们见证了川藏公路的艰苦。
进藏途中，女兵们最担心的是来生理期，物资装备要带足，行李重量也要严格控制，她们都选择不带卫生纸。
生理期不是女兵们说不来就能不来，来了该怎么办？
把棉裤里的棉花扯出来用，但数量有限，没几次就用完了，天寒地冻，大家就忍耐着，期盼着。
这还不是最苦的时候，很多人根本没经历过西南雪域高原的寒冷，遇到河水拦路，她们脱掉鞋袜过河，脚底板立刻就冻粘上小石头，若直接揪掉脚底板也会留下一个大血窟窿。
这时候再问疼不疼已经没有了意义，人冻得失去了知觉……
后来，这些进藏女兵多患有妇科病、关节炎，但再难、再疼也无法阻止她们走出一条川藏路来。
没有川藏路之前，从拉萨到成都需要一个季度以上的时间，有了川藏路两千多公里的路程一天半就能到达。
川藏路给西藏带去了和平，也在新时期变成了致富路。
因为敬畏、感恩、怀念，司机路过这里都会点燃一根香烟，打开车窗扔下去，用独特的方式祭拜英灵。
结语
西藏美丽又充满了神秘，如今人们喜欢到这里旅游，但猛然间去到高原地区，还是应多注意高原反应，以自身生命安全为重。
参考资料：
方志四川：川藏公路：平均每公里牺牲一个人——人民解放军建设川藏公路回眸（四）.2020-04-12
人民网：驶向幸福的“天路”——川藏公路藏区变迁.2019-06-21