别把曾庆洪呼吁的“油电同权”，误解成广汽集团“破罐子破摔”！

为什么一年前放话“想找死的企业就早点降价”的曾庆洪，现在只能看着他带领的广汽集团销量“崩盘”？

6月7日全国高考首日，广汽集团交上了自己的5月产销答卷。

遗憾的是，这一次广汽集团又没“考好”。

无论单月还是累计，广汽集团发布公告显示，产销同比全面下降。

产销快报发布的前一天，2024中国汽车重庆论坛开幕。

在这场活动上，广汽集团董事长曾庆洪发表“拒绝零和游戏”、“呼吁油电同权”、“不惧价格战”，以及接受“卷”流量，但必须要合法的四个核心观点。

活动当天，人们只觉得这是几位上市车企高层之间的一种对话。次日，广汽集团发布产销快报后，逐步有人借此将曾庆洪呼吁的“油电同权”，理解为广汽集团销量大幅下跌困境下的“破罐子破摔”。

但实际上，曾庆洪所说的“油电同权”有自己的前提条件，而广汽集团目前面临的问题，也绝非是“油电同权”，能化解的。

销量方面，广汽集团5月仅为15.65万辆，同比下降25.33%。这不仅创下2024开年以来五连降，同时刷新2月以来最高降幅，以及2018年以来，同期最低的销售成绩。

受此影响，广汽集团1~5月累计销量止步于69.95万辆，同比下降24.51%。

与上年同期逼近百万辆大关的成绩相比，短短一年后，广汽集团甚至没能迈过70万辆的门槛。

集团前四大板块中，单月销量同比跌幅最高的是广汽本田。同比下降41.31%，5月销售3.19万辆，1~5月同比下降24.3%，为17.36万辆。

值得一提的是，6月11日才发布5月产销快报的东风集团股份，在公告中披露东风本田5月销量为3.3万辆，同比下跌30.01%，1~5月累计销售20.25万辆，同比增长9.66%。

由于广汽集团其他板块同比销量全线下跌，以至于跌幅最高的广汽本田在集团内销量占比不降反增，由4月的18.51%上升至20.4%，位于广汽丰田、广汽乘用车之下。

同样发生在6月6日，在曾庆洪呼吁“油电同权”的同一天，第九代凯美瑞（参数丨图片）2.5双擎低调上市。有多低调，在广汽丰田微信公众号推送的内容中，除了标题，就只剩下了车主招募令二维码。

不出所料，三款新型号不得不在3月上市的2.0双擎顶配基础上继续上探，21.98万元起售，顶配售价达到了25.98万元。

这样的价格虽然已经比老款的凯美瑞有所下探，但面对在智能化赛道内卷加剧的新能源产品，很难说售价接近26万元的凯美瑞还能有多少竞争力。与此同时，广汽丰田产销状况仍没能走出负增长的困境。

产销快报显示，广汽丰田5月产销量分别为5.12万辆、6.11万辆，同比分别下降35.41%、17%，1~5月累计产销26.85万辆和26.59万辆，同比分别下降27.8%、27.26%。

从纵向看，广汽丰田进入2024年以来，单月产量连续4个月下跌，销量连续5个月下跌。

从横向看，广汽丰田是整个广汽集团唯一单月产量突破5万辆、销量突破6万辆的板块。

在大型汽车集团的合资板块中，与东风日产的单月产销规模十分接近，但后者的单月产销已经实现了正增长，累计销量同步止跌回升。

还记得在3月第9代凯美瑞上市发布会上，广汽丰田副总经理彭宝林曾表示“不怕战、不怕卷、不背刺用户”，结合2.5L双擎版的上市，第9代凯美瑞从售价上的确做到了“不背刺用户”。

可作为广汽集团产销占比最大的板块，广汽丰田推出的最新一代旗舰轿车已经在舆论场中，成为“油电同权”的牺牲品。

当人们有一天再次提及2024重庆论坛开幕的这一天，有多少人会第一时间想到曾庆洪的“油电同权”，又会有多少人还能记得，同一天上市了第9代凯美瑞双擎版？

6月1日，广汽埃安和造车新势力、新能源品牌一样，通过官微发布了其5月销量：40073辆！

这是一个令人十分振奋的成绩，作为广汽集团的销量黑马，广汽埃安自从2020年在产销快报中单独披露数据后便一路高歌猛进，特别是在2023年，共有多达10个单月销量保持在4万辆以上。品牌独立最初的4年，除2023年1月受春节影响，其余35个单月均实现同比正增长。

然而进入2024年，广汽埃安开年前两个月的销量均为万辆有余，在随后的3月、4月也始终没能突破3万辆。

随着广汽集团5月产销快报发布，人们对广汽埃安官微销量海报的兴奋破灭了。

产销快报显示，广汽埃安5月销售30420辆，同比下降32.21%，1~5月累计销售10.06万辆，同比下降38.71%。

除其他板块外，广汽埃安再次成为广汽集团累计销量跌幅最大的板块。

昔日黑马，深陷泥潭。

需要指出的是，广汽埃安产销量出现倒挂现象，5月产量仅为2.5万辆，同比下降42.16%。

最令人感到遗憾的，是丢了锐气的广汽埃安，同时也没能拿出同门传祺的勇气。

不同于广汽埃安在官微销量海报上选择了与产销快报不同的数据口径，广汽传祺官微发布的销量海报显示，5月销售32881辆，与广汽集团产销快报中的广汽乘用车保持一致。

而且需要特别说明的是，广汽乘用车的销售成绩并不好，同环比分别下降3.55%、12.86%，虽然降幅不及其余板块，但广汽乘用车是广汽集团内，唯一单月销量同环比全面下降的板块。

产销快报发布后的首个交易日，广汽集团双股股价下跌，其中A股股价下跌1.96%，港股股价下跌2.23%。

对于考生来说，偶尔一两场考试失利在所难免，随着考试与填报志愿制度的完善，哪怕是高考，也不再像当年“一考定终身”残酷。

资本市场对待任何一家乘用车上市公司的态度也是一样，偶尔业绩下滑、产销下降都未必会在资本市场上引发直接的反应，但从2023年报、2024一季报，以及开年以来持续负增长的产销走势，让人很难相信广汽集团在资本市场的表现与其目前经营、销售状况不无关系。

曾庆洪呼吁的“油电同权”，指的是“纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。”

然而，据中国汽车工业协会公布的统计数据，2023年，我国纯电动车市占率约为22.22%。

所以曾庆洪的呼吁显然是面向未来的，但不巧的是偏偏赶上自己领导的广汽集团产销低迷，两大合资板块新能源转型节奏缓慢，广汽埃安在纯电赛道上又接连栽跟头。

更何况一年前，站在同样的舞台，曾庆洪曾放话“想找死的企业就早点降价”，但一年后“油电同价”、“油比电低”的车企产销规模，已经直逼行业龙头上汽集团。

这也就难免让舆论将曾庆洪呼吁的“油电同权”，误读成了广汽集团打算“破罐子破摔”。

人们能看到大集团的责任与担当，但也忧于其面临的困境与难题。曾庆洪的呼吁无可指摘，怎奈广汽集团目前的状态，给舆论留下了太多的发挥空间。

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