作为第一款国产自主研发生产制造的民航大飞机，C919的消息可以说牵动了不少民航爱好者的思绪。就在最近，关于C919大飞机又传出了三个消息，再次成为业内关注的焦点。这三件事情分别是第七架C919大飞机成功开始首飞、即将开通第四条商业定期航线，从上海飞往广州，以及C919机队在5月份的日均利用率已经接近了4个小时。
首先第一个消息就是，在2024年6月3日的时候，中国商飞生产的第13架C919大飞机，也就是第7架正式机已经亮相。并且在6月3日当天的5点26分到10点26分，在空中完成了5个小时的验证飞行。从目前传出的消息来看，这也是第七架C919大飞机首次的验证飞行。
国产大飞机C919在从总装线上下线到交付之前，需要经过一百个小时的验证飞行，这也意味着接下来一段时间这一架国产C919大飞机将会进行密集的飞行验证。事实上，无论是波音的飞机还是空客的飞机，飞行验证时间都没有这么长。
之所以我国要严格要求C919大飞机进行上百小时的飞行验证，除了C919大飞机制造完成，投入商飞使用当中的时间还不算久之外，也有很大的原因在于我国对于民航大飞机安全性的重视。
不过从此前传出的消息来看，第六架C919大飞机在5月28日的时候刚完成交付，开始首次商飞任务。仅仅过去了不到一周的时间，第七架C919大飞机就开始进行飞行验证了，这也意味着国产C919大飞机的产能速度正在提升，交付间隔也在不断的缩短当中。
从此前中国商飞透露出的消息来看，目前还有三架C919大飞机也将要从总装线上下线，开始飞行验证。2024年中国商飞预计将交付的C919大飞机数量也达到了30架左右。从这一点来看，C919大飞机的产能扩张发展还是很顺利的。
接下来，中国商飞还将在上海浦东建设第二座C919大飞机的总装厂，预计将拥有4四条智能生产的总装线，在未来三年时间之内交付的C919大飞机将超过120架。最终C919大飞机的产能目标是完成年交付100台以上。
除了第七架C919大飞机的新消息传出，很有可能在不久之后正式交付投入商飞运行当中之外，最近还传出了另一个消息，那就是第四条C919大飞机的固定航线已经正式开通。
从目前东航航空传出的消息来看，在6月14日，也就是第七架C919大飞机开始首飞之后的11天后，将开通从上海飞往广州的第四条C919大飞机固定商飞航线。
在2023年5月29日的时候，第一条C919大飞机商飞航线开通，从上海飞往成都。在2024年的1月9日的时候，从上海飞往北京的第二条C919商飞航线开通。在2024年3月8日的时候，则是开通了从上海飞往西安的第三条C919大飞机商飞航线。
从这个数据不难看出，随着C919大飞机的交付数量逐渐增加，东方航空、南方航空以及国航等航司接收C919大飞机之后，也将会有越来越多的C919商飞航线开通。这也意味着，接下来国内的乘客能够更好的享受到C919大飞机带来的良好乘机体验，C919大飞机在国内民航领域的影响力也将逐渐增加。
作为国内知名的航司，东航目前运营着12种不同的机型，其中就包括了5款波音飞机以及5款空客飞机，还有两款国产飞机。分别是支线客机ARJ21以及干线客机C919，其中有24架ARJ21飞机以及6架C919大飞机。
就在最近，东航公开了5月份各种机队的日均利用率，从公开的数据来看，在5月份的时候，C919大飞机的日均利用率达到了3.9个小时，超过了ARJ21飞机的2.98小时。从某种意义上来说，日均利用率其实也反应了飞机在执行商飞任务当中的时间以及维修等时间的一个对比情况。
日均利用率能够很好的反映一款飞机本身的性能情况以及稳定性。不过C919大飞机目前与波音、空客飞机相比日均利用率并不高，这不是因为C919大飞机本身品质不佳。而是因为C919大飞机作为一款新飞机，本身还有很多需要探索的地方。
同时东航对于C919大飞机的安全飞行也十分的关注，为了保障飞行过程当中的安全性，因此采取了更加谨慎的飞行计划。从目前传出的消息来看，东航对于C919大飞机的维护和保养超出国际标准，这不仅是对于安全的极致追求，其实也导致在维护和保养方面所花费的时间超过了原本的需求，这自然会导致日均利用率不高等问题的出现。
从目前的情况来看，无论是产能规模还是安全性，C919大飞机都拿出了很出色的成绩和表现，相信接下来C919还会给我们带来更加出色的表现。
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