测试表明，电机驱动的热效率可以轻松超过90%，甚至可以超过97%，而燃油发动机热效率则难以超过50%，特别是汽油发动机，连做到40%都比较难。正是看到这一点，比亚迪创始人王传福敏锐地觉察到“以电为主，以油为辅”的混动技术在节能降耗方面前景十分广阔，于是提前20年布局，持续研发，才有今日堪称颠覆汽车工业的DM-i 5.0混合动力技术。
DM-i 5.0厉害之处在于它的油耗成本甚至接近纯电汽车。
比亚迪的DM-i汽车节能降耗的总体思路是以电为主，从而大幅度提升低速行驶能效，同时大大简化燃油发动机运行工况，让燃油发动机可以做针对性优化，从而提升热效率。沿着这个思路，从2008年推出DM-i技术开始，比亚迪持续迭代改进研发了5代，NEDC油耗从第一代的10.7L降低到2.9L，发动机热效率从第一代的34%提升到46.06%。
5月28日，比亚迪举行第五代DM-i技术发布会，一同发布的还有秦L DM-i和海豹06 DMi两款搭载第五代DM-i技术的车型。其NEDC油耗2.9L。发布之后，很多网友表示质疑，于是各种博主网友都开始测试。最低测出1.88L/百公里油耗，也有测出4.4L/百公里油耗的。
其中有位博主叫“向北不断电”直接开启满油满电续航测试全程直播，整个路线大部分为高速路段，大部分高速路段都是尽可能顶着高速限速上限跑，在这种对DM-i汽车很不友好的运行工况下，秦L DM-i最终续航里程达到1977公里，油耗为3.4L/百公里。由于整个路线遇到下雨路段，其测出的油耗会比晴天跑更高，因此，秦L DM-i的实际高速油耗将低于3.4L/百公里。而如果秦L DMi跑城市路段，或者低速行驶，其电驱低速高能效的优势将更加明显。
参考去年就已经上市的秦Plus DM-i市区百公里油耗仅3.8L，可以判断技术更先进的秦L DM-i百公里油耗低于3L实属正常。
从2008年比亚迪发布第一代DM-i开始，比亚迪平均每3年就会对DM-i技术迭代1次，每次迭代，其油耗都大幅度降低。
市场上的秦Plus DM-i保有量比较大，很多网友晒出自家秦Plus DM-i的油耗，结果显示，这车在市区路段，油耗确实能做到3.8L/百公里，甚至更低。那么技术更先进的秦 L DM-i油耗进一步降低到3L/百公里以下一点也不过分。首批秦 L DM-i车主纷纷晒出这款车的城市油耗，结果显示，确实做到了低于3L/百公里的惊人水平！
守得云开见月明，秦Plus DM-i这款划时代产品的问世背后要特别感谢前瞻实业家王传福。
2023年8月9日晚，在比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7下线发布会上，回想起比亚迪过去20年的造车路，王传福首度哽咽落泪。
“2019年是比亚迪最艰难的一年。当时的目标只有一个，就是活下去。背后的心酸和不易只有我们自己更清楚。曾经，我们也怕等不到‘春天’。2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年比亚迪还是咬紧牙关投了84个亿。”谈到2019年的“至暗时刻”，王传福又几度哽咽，“许多人在笑，我们这是在烧钱。但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”
正是王传福的坚定信心以及不懈坚持，比亚迪最终熬到了第四代DM-i技术“瓜熟蒂落”。2021年，随着第四代DM-i技术首发车型秦Plus DM-i的问世，比亚迪不仅把混动车型的可靠性、性价比做到很有竞争力的水平，而且连最为关键的油耗方面也做到吊打同级别普通燃油车的水平。
群众的眼光是雪亮的，好东西很快被追捧，量变积累到一定程度就会引发质变。2021年，在疫情严重影响的前提下，比亚迪的混动车型销量仍然迎来爆发性增长，销量达到272935辆，增长率达到恐怖的467.6%。此后的2022年、2023年，比亚迪迅速与竞争对手拉开差距，成为当之无愧的新能源汽车霸主。比亚迪仅用了4年就从差点垮掉跨越到行业霸主，这背后最大的功臣非比亚迪创始人王传福莫属，没有他的坚持，或许比亚迪至今仍然默默无闻。
正是比亚迪的崛起，顺带把国产汽车也带火了，许多国人纷纷把目光转向国产汽车。与此同时，原本躺着赚钱的合资汽车却销量暴跌，售价暴跌，一次性降价超过10万的比比皆是，甚至一次性降价40%！
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