好飞机是造出来的，更是飞出来的。
目前蓝星上，商业飞行最成功的公司仅仅两家，西毒东邪。其中，西半球的大牛波音客机，商业飞行长达70年。东半球的二牛空客，商业飞行也已逾50年。
可能很少有人知道，民族之光的中国大飞机C919的研发制造之旅，刚刚来到第16个年头。而正式商业运营，更是刚刚满1年。
但这关键的1年，是无数人屏息以待的1年。所有人都在等待时间给出答案。这些答案，事关国产大飞机的5个核心谜题。
谜题1
国产大飞机商业运营，赚钱了吗？
大飞机不是靠情怀上天的，它冲上云霄的双翼，左翼是科技，右翼就是商业。
所有人的疑问来了，国产大飞机C919，从研发到生产制造，前后投入的资金，已经数以百亿计。现在正式商业运营了，是让它下金蛋的时候了。C919，商业运营赚钱吗？
根据最新消息，商业运营的C919飞机，执行航班的客公里收入，比同等级机型更高，日利用率也在不断提升，基本符合航司的预期。
可以说，C919已初步实现了商业运行上的成功。
过去的一年，进入商业飞行的C919“英雄客机”，一共6架，全部在东航机队。不过其中1架，是5月28日上午刚刚入列。截至5月27日，东航5架C919飞机在上海至成都、北京、西安的3条航线上，累计执行航班2181班，总计商业运行飞行时间6090小时，承运旅客近30万人次。平均客座率近80%，在虹桥-天府、大兴、西安航线的客座率分别比同等级机型高出4个、9个和6个百分点。
谜题2
国产大飞机商业飞行，安全吗？
安全是飞行的生命。
对于一架新生不久的飞机来说，更是如此。所以作为执行首个C919商业运营的东航，它们对C919的第一年，定了一个KPI，内部叫“四个飞出”。
排在首位的，就是“飞出安全”。
排在最后的，才是和钱相关的，“飞出效益”。
在老一代人的记忆里，人们表达感谢的方式，就是写感谢信。但在21世纪的今天，如果还有乘客给机组写信，点赞乘机体验，的确比较罕见。
过去的一年内，C919飞行机组，收到了1000封感谢信。
2023年5月28日，东航全球首架C919飞机执行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，完成了该机型的全球首次商业载客飞行。为了保证商飞安全，东航使足了劲儿，用了三个“最”：
坚持最高标准、配备最强力量、落实最细措施。
一年来，C919未发生任何责任原因事件。
谜题3
国产大飞机商业飞行，都在哪儿飞？
由于航班架次少，的确很多人没有亲身体验过国产大飞机。
有一个数据，截至2023年12月31日，我国运行中的民用客机多达3944架。其中空客2164架，波音1735架。
国产大飞机么，5架。占比0.0000127%。
这5架C919飞机，都是在国内飞，共执飞三条商业航线。分别是上海到北京、成都、西安。
但这仅仅是起步。
未来的C919航线，正在向各个航站拓展，如广州、深圳等地。
近期，国航和南航就分别订购了100架C919客机。而国内各航线，对国产大飞机的需求远远没有满足。
有一个更有趣的疑问是：C919的商业运营，能飞出国门吗？
是的，大飞机是国产的，但市场应该是世界的。
大飞机的海外之路，已经在渐次展开。
今年2月16日，东航的一架C919，首次飞出国门，以直飞的形式飞抵新加坡参加航展。
而C919要想飞向更远的欧美，获得更广阔的国际市场订单，则需要取得欧美国家的适航证。
总所周知，对C919来说，最为重要的两个国外适航审定中，FAA（美国联邦航空局）和EASA（欧盟）。世界其他国家往往将FAA和EASA的适航认可作为一个风向标。民航上海审定中心主任顾新此前透露，“按照计划，我们很期待C919明年取得（欧盟）认证。”
一旦这一目标得以实现，C919在国际市场上的竞争力将大幅提升，为其打开新的发展空间。
谜题4
国产大飞机多少钱一架？
卖得好吗？卖得贵吗？
贵不贵，那要看谁来买。一架C919，价格也离不开9。目前的整机销售价格是0.99亿美元，折合人民币仅7.2亿元。（在南航的100架订单中，根据中国商飞公司的最新目录价格，100架C919飞机的基本价格合计约99亿美元。）
事实上，据说由于商飞公司给予了较大的价格优惠，故南航实际成交价格，将会更低于这一目录价格。
别人家的飞机呢？
南航去年以约444.62亿元购买空客的50架A320NEO。折合下来，一架空客飞机要8.89亿元。波音呢？一架波音737MAX8型客机的售价约为1.22亿美元，约合8.84亿元。
一句话，我们的国产大飞机，发扬了中国制造“价优质优”的传统艺能，显著低于欧美产品的售价。
也因此，在商飞整整一年后，看着别人吃了螃蟹之后依然神清气爽的国内各航司，开始纷纷下订单。
南航国航各100架，国航要的还是增程型C919飞机。
海航不敢和两个大哥比，订了60架。
西藏航空下定了50架大飞机订单，其中40架是C919高原型。
此外，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租等7家飞机租赁公司，与中国商飞签署了总共300架C919飞机的订单。
海外市场，也跃跃欲试，此前传言印尼想第一家做C919海外运营的，不过，首笔海外订单，却是文莱骐骥航空的单子，共5架C919飞机。
当然，还有更多的隐形买家，没有被完全披露。
早在2023年9月，商飞公司就透露，C919的订单数量已达到1061架。
这还都是小数字。未来二十年，中国航空市场将接收喷气客机9284架，其中支线客机958架，单通道客机6288架，双通道客机2038架。到2041年，中国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。
这里面的一大块蛋糕，是必须由C919来分享的。
谜题5
需求井喷，国产大飞机，造得出这么多吗？
产能的确是商飞公司的一个挑战。
2023年全年，中国商飞公司仅交付了4架C919，全部给了东航。
2024年3月和5月，交付了2架。此外，今年还要交付3架给东航，交付1架给国航，交付1架给南航，交付1架给海航（旗下金鹏航空）。
也就是说，根据已经披露信息，2024年商飞公司产能爬坡，至少生产交付8架，比2023年产能翻了一番。
但也仅仅是个位数。要知道，空客仅仅在今年一季度，就交付了142架民用飞机，其中与C919飞机属于竞争机型的A320系列飞机达到116架，波音737系列飞机呢？一季度的月产量，注意是单月产量，也达到38架。
当然，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也将是一个缓慢的过程，因此，C919飞机在第一年的交付量不会太多，后面会逐年提升。
商飞公司副总经理张玉金，去年就曾公开表示，C919飞机的规划是未来五年，年产能计划到达150架。
有自媒体引用商飞公司在公开论坛上的一张PPT（下图），这150架产能，将在2028年实现，同时，2024年其实有望生产50架，交付30架。
C919飞机 未来还面临什么难题？
不过，也有业内人士指出，C919要想放量交付，压力很大：
首先，C919很多系统依靠全球供应链来保障（虽然我们的国产化率已经达到60%），如起落架、空调、飞控系统以及至关重要的发动机，目前全球航空供应链十分紧张。其次，商飞自身生产成熟度还需要提高，比如零部件的质量纠偏，系统升级、人员培训等。第三是产品成熟度的改进和优化，尤其是新飞机的烦恼更多。
所以，网上一直有声音， C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额。甚至计划在三至五年内，投入几百亿元用于扩大产能。比如今年3月29日，商飞就在上海宣布，国产大型客机C919将进入增加生产能力阶段，投资800亿元在上海建立一个大飞机产业园，更多供应商将加入C919供应链。
谁是C919？
C919大型客机，是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。C919的持续订购也意味着，目前被波音和空客分羹的窄体客机市场，迎来了第三家竞争者。
一年来，东航创造了C919多项“第一次”：第一次实现商业运行、第一次投入最繁忙的“京沪航线”、第一次服务“春运”、第一次飞出国门亮相新加坡航展……自C919投入商业运营以来，越来越多的旅客乘坐、体验了国产大飞机。截至2024年5月27日，C919航班执飞的3条航线，总计商业运行飞行6090小时，承运旅客超27.6万人次。