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前言：
1988年1月24日深夜，我国贵昆线上正行驶着一辆内燃机车。车上上千名乘客昏昏欲睡，司机则和往常一样正常行驶。
谁也想不到，在当天凌晨一点多时，一场惊天灾难将会爆发。这场灾难不仅给铁道部敲响了警钟，更引得当时的铁道部负责人丁关根引咎辞职，开启了我国高级官员在重大事故后引咎辞职的先河。
那么，1月24日当天，究竟发生了怎样的灾难？丁关根在这其中，又扮演了怎样的角色呢？
点个赞，今天我们就来讲讲这件事。
惨烈车祸
1988年，我国的铁路交通运输已经得到了长足发展，乘坐火车出行的人也越来越多。逐步增高的民众需求，给铁道部工作带来了严峻压力。为满足人们日常出行，全国铁道部在部长丁关根的带领下，进行了一系列影响至今的大发展。
但在发展中，总是会有这样那样的令人意想不到的问题出现。
比如，就在这年1月24号，贵昆线上，就爆发了一场惊天灾难。
灾难源头，是一列内燃机车。这辆火车像往常一样行驶在铁路上，绕过一个大下坡后，进入既定村镇位置。
邓家村，是此趟火车必经之地。这里有一位名叫付锡祥的扳道员，十几年如一日的工作在岗位上。
这天，付锡祥照例在既定时间内，来到站口执行扳道任务。按照往常经验来看，扳道任务完成后，他还有足够的时间离开铁轨。但今天的情况却有些不寻常。付锡祥刚刚做好工作，抬头就发现火车已经冲进自己五十米范围内。惊魂之下，他飞速跃出铁轨，避让火车。
跳出铁轨后，付锡祥照常回神目送火车。谁知，这一看却发现，火车头后面竟然只挂着一节行李车厢，本应存在的十几节乘客车厢竟不翼而飞。
这种反常现象，令付锡祥瞬间吓出一身冷汗。按照正常车厢顺序，行李车厢应该在一整列车厢的最末尾。现在只有车头和行李车厢，那就说明乘客车厢很可能已经脱落，并且受到了行李车厢的碾压，出现了二次伤害。
一想到这儿，付锡祥急忙冲进办公地点，快速将这里的事情报告给站长。站长又紧急联系该车车长，将情况一一说明。
得知乘客车厢全部失踪，车长也吓得魂飞魄散，急忙采取紧急制动，将火车停下来。
随后，车长和几名工作人员沿着铁轨一路往回找，果然在不远处，找到了遗失的12节乘客车厢。
只不过，此时的乘客车厢，早已经被巨大力量甩出铁轨，又被行李车厢二次碰撞，厢体严重变形，里面的乘客也死伤惨重。其中第九节车厢最惨，从现场情况来看，这节车厢应该在脱轨后被抛上天空，而后又重重坠落，所以变形情况最为严重。
钢筋铁骨的车厢尚且如此，里面的乘客有多凄惨，自不比多言。据当年经历过这件事的人回忆，当时现场简直称得上人间地狱。
发现事故后，众人来不及恐惧，立即冲进现场开始救人。付锡祥和站长则冲回邓家村，呼喊村民过来加入救援队伍。同时不忘向上级报告这件事，请求各地支援，以及希望上层调度能将后面的车辆叫停，以免对铁轨上的乘客和救援队伍造成不必要伤害。
引咎辞职
1988年1月24日深夜那场火车事故，不仅给了铁道部一记警钟，还让时任铁道部部长的丁关根引咎辞职。这到底是怎么回事？
在邓家村村民的鼎力相助下，不少幸存乘客被拖出车厢。一些回过神来，受伤较轻的乘客，急忙加入救援队伍。而那些受伤较重的乘客，则被村民们和其他人合力送去附近医院接受治疗。与此同时，附近的所有救援力量也快速向这里集结，共同加入到了这场灾难的善后中。
经过长达几天的紧急救援，现场伤亡人数终于统计出来。据新华社报道，在这场事故中死亡的乘客，一共有88人，受伤的共有237人，堪称国家级大灾难。
在新华社报道的同时，国内外其他媒体也没有闲着。不少外国媒体都凭借此事，对我国进行大肆污蔑，严重影响了我国的国际形象。另外，这件事也让全国人民对火车这一交通设施，产生了强烈的质疑和抵抗情绪。
为了给国内外一个交代，国家迅速成立事故勘察小组，到现场进行详细的调查取证，同时还走访了大量幸存者，询问当天到底发生了什么。
在一阵紧锣密鼓的调查过后，事故原因逐渐清晰。原来，在进入邓家村之前，火车走过一段拐弯下坡路，偏偏这时候司机还超速行驶，这就导致在拐弯时，车体在高速状态下，难以保持稳定。加上现场还有脱轨痕迹，证明当地路段上的铁路路基也有问题，种种情况综合起来，最终酿成了这桩惨案。
事故发生时间，正值我国改革开发进入高速发展期，全国铁路大发展阶段。此前不久，时任铁道部部长的丁关根才定下了“投入产出，以路建路”、“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的国家级交通战略布局。
原本这些战略都在告诉实现中，可贵昆线上的这场人为车祸，却让人们看到了铁路建设中的不足。不管是人员管理问题，设备维修问题，还是其他问题，都给铁道部敲响了警钟，让他们知道了，自己工作中还有很多问题没有解决。
出现了这么大的事故，自然有人需要对此负责。铁道部部长丁关根在得知情况后心如刀绞，认为出现这么大的问题，是自己和铁道部工作没有做到位，自己应该站出来担负责任。
于是，在事故发生同年，他就沉痛向全民反省了自己的问题，决定承担此次事故中的全部问题，并毅然选择引咎辞职。
在此之前，还没有这么重要的领导，为这种事故引咎辞职的先例。
丁关根的辞职，不仅让民众们看到了铁道对每一个乘客的重视，对每一次事故的总结，以及整改的决心，也让外国看到了中国发展交通的坚决态度。
同时，他的辞职，也为政坛开了先河。自此以后，凡是发生重大事故，不仅地方领导要承担责任，中央直属领导同样需要为事情负责。也正是从这时起，才有了现在的重大事故后，省部级领导引咎辞职，以宽慰遇难者家属的事例。
可以说，丁关根用自己的切实行动，为我国交通建设和政治制度建设，提供了极大的帮助。
那么，辞职后的丁关根，后来过得如何呢？
晚年如何？
只因一列火车发生重大伤亡事故，时任铁道部部长丁关根主动站出来引咎辞职。辞职以后，丁关根的人生经历了怎样的变化？
在这件事中，丁关根不仅很好的安抚了伤亡者家属，还很好的处理了铁道路所遇到的难题。凭借这些优异表现，中央当然舍不得放弃人才。在丁关根辞职后不久，中央就重新下达调令，将其调去国家计委工作，同时兼任国务院台湾事务办公室主任。
这两项工作，都关系到国家大计。而丁关根也没有辜负祖国的重视。在计委工作时，他高瞻远瞩，制定了新的五年计划，为祖国在之后几年中的发展订下基调。在台湾事务办公室工作时，更是坚持邓小平理论，坚持祖国统一方针不动摇，为推动两岸关系做出了重要贡献。
后来，因为表现优异，丁关根又被调任到中央书记处担任书记，同时担任中央统战部部长。肩上担子越来越重，但丁关根从没有抱怨一句，而是积极参加工作，为实现祖国繁荣发展，实现和平统一，促进两岸交流做着力所能及的贡献。
可以说，晚年时候的他，用另外一种方式，实现了自己年轻时许下的承诺。
在丁关根很小时候，就立下志愿，要投身铁路事业，为祖国发展做贡献。后来几十年中，他一直紧盯目标，不懈奋斗。靠着坚韧不拔的学习精神，他顺利从上海交通大学运输管理系毕业，并进入交通部海运局工作，积攒了大量工作经验。后来又担任运输总局工程师，对铁路工作有了更进一步的了解。
后来，他被下放到五七干校劳动，在其他人都对前途感到迷茫时，他仍然坚定不移的做着手头工作，不断汲取新知识。
正所谓是金子到哪里都会发光。在日复一日的学习中，丁关根很快就被上级发现，并重新回到铁道部，继续为铁路事业，为祖国发展做着自己的贡献。
88年那场惨烈车祸，虽然让他与铁道部彻底绝缘，但在国家计委和统战部工作期间，他仍然恪尽职守，兢兢业业为国奉献，从另一个方向，实现了自己许下的“为祖国发展做贡献”的誓言。
可以说，这样一个一心为民，忠贞为国的人民好公仆，值得我们所有人学习。
丁关根晚年时，担任中央宣传部部长。这是一个他此前从未涉足过的领域。但秉持着“活到老学到老”的精神，他不顾自己头发已经花白，眼神已经浑浊，毅然捧起相关书籍，再次学习起来。
这样的风险，一直持续到退休，才算作罢。
2012年7月22日，这个为人民付出了一生，辛劳了一生的共产主义战士，终于走到了生命尽头，于北京某医院中病逝，享年83岁。
在这里，让我们向丁关根同志学习，并致敬。
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