作者：陶舜财经
高铁座椅脏不脏？相信每个人有自己的印象，我个人认为，确实挺脏的！
现在，这种印象终于有数据可以佐证了。5月30日，国铁集团通过“中国铁路”微信公众号明确表示：座席套换洗周期为180天。
180天就是6个月，半年。如果是自己家的椅套，半年洗一次，完全没问题，但是，这是人来人往的高铁，翻座率很高的。
而且我们知道，高铁的椅套之所以脏，是因为乘客免不了要坐着吃东西，面包渣，食物的大小粉末，这些都是滋生细菌的温床。
座椅的脏还来自一些不文明的乘客，他们会用鞋子踩上座椅。这需要加强文明教育和自我修养。
整体而言，座椅清洗的频率需要大幅提高，高铁价格今年已经涨过，涨了价更有责任把卫生搞好。
按照我的理解，如果做不到一个月清洗一次，那么2个月清洗一次可以吗？
讲完了卫生条件的堪忧，再讲讲背后的原因。我猜，原因你想不到——竟然是因为招标老是流标。
证券时报记者发现，国铁集团的各个铁路局一直有对车辆卧座具洗涤进行公开招标。从招标结果来看，中标的企业以酒店、洗衣公司为主。不过，流标现象频繁发生。
从去年12月到今年1月，成都局集团成都客运段2024年动车洗涤业务，外包公开招标项目四次招标均流标。达不到开标的条件就流标了。
为什么达不到条件？举例来讲，2月份，北京局集团北京客运段2024年洗涤车间洗涤项目两度招标购买招标文件的投标人均不足3家。最终，北京客运段将项目转为竞争性谈判采购方式，与供应商进行竞争性谈判采购。
北京局集团石家庄客运段2024年普速旅客列车外口保洁洗涤服务项目也宣告流标，原因系“递交投标文件单位不足3家，故本项目流标”。
如此这般。经常都是竞标者不足3家导致流标。然后转为谈判采购。
为什么老是这种结果呢？值得思考。
有没有可能是铁路方面故意展示一种竞标者不足的情况，来拖延和减少清洁次数呢？
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