拜登以“产品过剩”为借口，对中国电动汽车征收100%的关税，是要把中国产品阻止在美国之外。
多年来，拜登一直自诩为气候政策的拥护者，并强调有必要转向低成本、低排放的技术。然而，他指责“中国不按规则行事”，现在正试图惩罚中国这样做: 生产低成本的绿色技术。
他的前中国问题首席策略师拉什•多西为这一政策辩护称，通过“中国制造2025”和“双循环”，“北京希望以牺牲他国为代价，增加其在全球制造业中的份额(已经是35%)。”
这一言论是无稽之谈。“中国制造2025”的核心是升级产业链，而不是增加中国产品的全球份额。
现在正在发生的事情，是因为中国开始在以前由西方主导的行业成为一个严重的竞争对手:汽车制造、终端消费电子产品、社交媒体平台等。
中国希望向产业链上游移动。显然，西方对此并不满意，因为自上世纪90年代以来，他们自己的战略一直是专注于产业链的高价值环节，如研发、高科技制造、品牌、设计、营销，并将低价值的制造业转移到中国。
甚至英国《经济学人》(The Economist)也称拜登的关税“滑稽可笑”，称其为“糟糕的政策，糟糕的领导力”，并写道，“如今，人们对中国电动汽车的真正担心，不是它们在窃取美国的东西，而是它们把美国汽车远远甩在了后面。”
现实是，许多发展中国家无疑会从中国价值链的上升中受益。
随着中国向价值链上游移动，许多发展中国家可以获得低价值的制造业。我们已经在纺织制造业看到了这一点:以前完全由中国主导，现在大部分转移到孟加拉国或越南等国家。尽管中国规模庞大，但中国的资源是有限的，如果越来越多的中国人开始在高端供应链部门工作，那么在其他部门就会有越来越少的人工作，这就为其他国家取代中国打开了机会。
中国的崛起对发展中国家有双重利好，因为它推高了原材料价格(通常由这些国家出口) ，并压低了以前从欧美进口、现在从中国进口的制成品价格。
据“凉爽”(The Cool Down)网站报道：埃塞俄比亚出台了前所未有的新法律，计划禁止进口所有非电动汽车。该国成为首个禁止油车进入的国家。 埃塞俄比亚交通和物流部长阿勒木·西姆(Alemu Sime)表示:“已经做出决定，除非是电动汽车，否则不能进入埃塞俄比亚。”
中国电动汽车的未来不属于发达国家，而是属于发展中国家。对于埃塞俄比亚这样的国家来说，中国的电动汽车价格便宜、质量好，买得起的人口比例要高得多。该国在赤道附近、阳光明媚。中国还可以出口光伏板，帮助他们生产廉价的太阳能。
因此，西方试图阻止中国发展的一个反效果是，他们阻止了中国后面的许多发展中国家的发展。这是以牺牲世界为代价的。
拜登政府喜欢“打群架”。美国对中国电动汽车征收高额关税，没有实际意义，因为对美出口几乎为零。但是中国电动汽车对欧洲出口，超过50%。正因为如此，拜登怂恿欧盟采取同样的行动。
目前，欧盟正在对中国电动汽车进行反补贴调查。你做初一，不要怪我做十五。据《南华早报》报道，中国欧盟商会发布消息称，对于耗油量高的大排量进口汽车，中国可能提高临时关税税率,最高25%。
如果这一措施实际，将打到欧洲的痛处，特别是德国。据统计，2023年，中国进口约25万辆发动机排量大于2.5L的汽车，占进口汽车总量的32%。
为了达到节能减排以及碳达峰目标，对大排量发动机提高关税。这个理由堂堂正正。没点毛病。它的为了环保！不是报复！
至于美国，我们也不能放过。带有美国零部件的欧洲汽车，应该执行100%关税。理由是美国支持以军，对加沙民众无差别的“种族灭绝”。我们不能让“带血”的汽车进入中国市场。