近期，新势力汽车品牌的销量排名中，“蔚小理”依旧占据着前排位置，但蔚来在与理想等品牌的竞争中显得稍显落后。今年前四个月，蔚来共交付了4.57万辆新车，平均每月销量为1.14万辆。
在新能源车品牌中，蔚来的交付量仅位列第七，排在问界、理想、埃安、深蓝等品牌之后。由于产品销量不佳，蔚来也面临了严重的财务亏损。
根据2023年的财务报告，蔚来全年总收入为556.12亿元，但净亏损高达207.20亿元，亏损额同比增加了43.5%。与此同时，理想汽车的营收突破了千亿元，净利润也超过了百亿元，蔚来与之相比，财务状况显得较为严峻。
从2018年到2023年，蔚来的累计亏损已经超过了800亿元。面对如此巨大的亏损和投资者的压力，蔚来不得不考虑推出更受市场欢迎的低价新品牌。
值得注意的是，蔚来在2021年上半年就曾有计划推出面向中低端市场的品牌，但直到三年后才正式推出。
为何蔚来在推出中低端品牌方面如此犹豫不决？这背后的原因可能包括：担心子品牌会削弱蔚来高端品牌的品牌形象；内部品牌之间可能产生竞争；以及在与比亚迪等传统汽车制造商的成本控制竞争中，蔚来的优势并不明显。
蔚来原本聚焦的高端纯电动车市场规模较小，即便是奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌也难以在这一领域取得突破，这并非产品竞争力的问题，而是市场定位的问题。
在高端纯电动车市场受挫后，蔚来不得不考虑转向中低端市场。然而，这一转变对蔚来来说同样充满挑战，因为它将面临更加激烈的竞争。目前，电动车市场的主力车型集中在10-30万元的价格区间，这也是各大汽车制造商竞争最为激烈的领域。
比亚迪、特斯拉等品牌在这一价格区间的竞争优势十分明显。对于蔚来而言，首次进入这一竞争激烈的中低端市场，所面临的挑战同样巨大。
终于，蔚来汽车的创始人李斌宣布了其全新子品牌“乐道”，并已正式向公众展示。
2024年5月15日，正值国际家庭日之际，蔚来公司在上海西岸穹顶艺术中心发布了“ONVO乐道”品牌。乐道品牌首款产品——家庭智能电动中型SUV，乐道L60，也在此次发布会上首次亮相，并开始接受预订，其预售价为21.99万元起，相较于蔚来品牌中价格最低的车型，价格上优惠了约7-8万元。在这次活动中，乐道品牌还披露了大量信息。
乐道品牌建立了一套完整的系统化能力。得益于蔚来近十年来超过430亿元的研发投入，乐道已经形成了12项全栈技术布局的系统化优势，涵盖了技术研发、供应链管理、智能制造、质量控制、充换电补能网络、销售及售后服务等多个业务领域。
乐道品牌还拥有协同研发的优势。蔚来目前拥有超过11000名研发工程师，并已经建立了适合多品牌发展的研发架构、体系和应用模式。
此外，乐道品牌的产品将在蔚来位于合肥的两座全链路数字化智能工厂共线生产。蔚来已经建立了先进的智能制造技术和质量管理体系，为乐道的大规模生产提供了坚实的基础。
乐道品牌还将与蔚来品牌共享加电补能体系。蔚来以其卓越的新能源车加电补能体验而闻名，已经建立了完善的加电补能体系。通过蔚来能源提供的“可充可换可升级”的全场景能源服务，乐道车型在交付时即可享受超过千座的换电站，实现3分钟快速满电。
然而，蔚来期望通过乐道品牌实现市场突破的想法似乎过于乐观。
首先，乐道品牌聚焦于家庭用车领域，但这一市场已经相当饱和。在众多竞争者中，乐道所传达的“家庭用车”理念的吸引力究竟有多强？大多数潜在买家更倾向于听到关于价格下调的消息。
在这个价位区间，车型的价格优势是扩大市场份额的关键，而“家庭用车”的概念并非市场上的绝对卖点。从价格角度来看，20万元的价位区间内，消费者可以选择小鹏G6、问界M7、智己LS6以及特斯拉Model Y等热门车型。
就目前而言，蔚来通过乐道品牌所做出的尝试虽值得肯定，但能否在激烈的市场竞争中脱颖而出仍是个未知数。只有通过不断的探索和尝试，才能找到更有效的策略来提升业绩，并为整个汽车市场带来更积极的信号。
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